Двигатель Chevrolet Vortec 6.0L с индексом LQ4 — это монументальный 6.0-литровый "Смолл-Блок" третьего поколения (Gen III), который заслуженно носит титул одного из самых прочных, надежных бензиновых V8 грузового класса, когда-либо созданных в США. С 1999 по 2007 годы этот чугунный колосс (мощностью от 300 до 330 л.с.) трудился под капотами тяжелых рабочих пикапов Silverado 2500/3500HD, люксовых Escalade ESV и Hummer H2, а также коммерческих фургонов Express 3500 (где его невозможно убить даже специально).
Двигатель Chevrolet GM Vortec LQ4
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5967
Максимальная мощность, л.с.
300 - 335
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
300 (221) / 4800, 320 (235) / 5000, 325 (239) / 5000, 335 (246) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
481 (49) / 4000, 488 (50) / 4000, 495 (50) / 4000, 509 (52) / 4000, 510 (52) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.4
Диаметр цилиндра, мм
101.6
Ход поршня, мм
92
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
15.7 - 19.8
Дополнительная информация о двигателе
OHV, SFI
Знакомство: Неубиваемый чугун на 6 литров
В основу мотора лег блок из высокопрочного чугуна. Инженеры применили конфигурацию OHV с нижним распредвалом, увеличили диаметр цилиндра до 4.00 дюймов и поставили литые сферические поршни (с небольшой выемкой/Dish piston, в отличие от плоских на родственном LQ9), доведя степень сжатия до "всеядных" 9.4:1. Сверху блок накрыли великолепно продуваемыми чугунными (только в 1999–2000 годах), а затем алюминиевыми ГБЦ. В этом моторе нет систем отключения цилиндров или VVT — ломаться в нем просто нечему. Он перемалывает низкооктановый бензин тоннами и тащит за собой прицепы весом под 5 тонн.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Если к нам в гараж притаскивают мотор LQ4 с пробегом полмиллиона километров, мы его даже не капиталим. Мы просто меняем цепь ГРМ, промываем маслоприемник, ставим новую "злую" прошивку, "кидаем" туда огроменную турбину (например S480) и получаем 700 лошадей чистого кайфа для дрифта и дрега. Заводские шатуны и поршни на моторах LQ4 после 2004 года имеют усиленные пальцы, и они держат сумасшедший наддув без единого писка (так называемый Sloppy Mechanics tune). Это самый лучший и дешевый двигатель-донор в мире для любых безумных проектов.
Внимание
Хроническая детская болезнь всего поколения Gen III (и мотора LQ4 в особенности, так как он часто работает с перегревом под грузом) — обрывание шляпок крепежных болтов на выпускном коллекторе. Чугунный коллектор деформируется от температуры и обламывает крайние болты прямо в алюминиевой ГБЦ (со звонким тиканьем выхлопных газов). Высверливание этих обломков на установленном моторе возле моторного щита — та еще пытка.
Слабые места и типичные проблемы
- Облом болтов выхлопа (Exhaust Manifold Bolts): Классика жанра. Требуется высверливание или приваривание гайки к торчащему "огрызку" шпильки в ГБЦ.
- Резиновое кольцо малонасоса (Oil Pimp O-ring): Ближе к 200-250 тысячам пробега давление масла может проседать на холостых. Копеечное резиновое кольцо на трубке приемника в поддоне дубеет и пропускает воздух. Замена спасает вкладыши.
- Маслоохладитель (Oil cooler lines): В коммерческой технике на моторе стоят шланги на дополнительный масляный радиатор. Резина в прессовке шлангов начинает сопливить и течь. Замена на армированные фитинги решает проблему раз и навсегда (как и течь магистралей охлаждения АКПП 4L80E).
Другие двигатели серии GM:
Отличие 6.0L LQ4 от 6.0L LQ9
В чем глобальная разница между моторами? Двигатель LQ4 (чаще ставился на грузовые пикапы и фургоны) имеет поршни с выемкой (dish), степень сжатия 9.4:1 и мощность 300 л.с. В то время как его брат мотор LQ9 (он же Vortec HO, ставился на Escalade и Silverado SS) имеет плоские поршни (Flat-top), степень сжатия 10.0:1 и мощность 345 л.с., нуждаясь в более качественном высокооктановом топливе.
Плюсы
- Беспрецедентный запас прочности цилиндро-поршневой группы
- Крутящий момент около 490 Нм (с самых низов)
- Глобальная популярность запчастей (этот мотор знает любой механик)
- Легчайший тюнинг (распредвал + прошивка дают сразу огромную прибавку)
Минусы
- Запредельный расход топлива (особенно на броневиках Хаммер Н2)
- Традиционная для старых "Вортеков" боль со шпильками выхлопа
- Шумная "тракторная" работа агрегата (NVH)
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 000 — 8 000 км | Объем 6 кварт (около 5.7 л). Синтетика 5W-30 или 10W-30. Если пробег давно за 300к (как на всех экспрессах) — многие заливают 5W-40. |
| Водяная помпа | При первом люфте (150к+) | Помпа приводится основным длинным ремнем. Люфт ее подшипника может затянуть ремень в шкив коленвала или сорвать его. Замена очень дешевая. |
| Датчики детонации (Knock sensors) | По регламенту (ошибка P0332) | Они находятся в колодцах под впускным коллектором. От мойки мотора спрессовываются грязью и сгнивают, мотор теряет "искру" и мощность. |
Обратите внимание
Стук "гидрокомпенсаторов" на холодную (в течение 30-40 секунд) на этом моторе — это не компенсаторы! Это классический "Piston Slap" (стук юбок стальных поршней о чугунные стенки до их нагрева и расширения), производитель официально заявлял, что это норма для семейства этих блоков.
Заключение
Мотор 6.0L Vortec LQ4 — это лучший грузовой "смолл-блок" эпохи. Он создавался во времена, когда пикапы строили для работы на стройке и в шахтах, а не для поездок в барбершоп с айфоном. Этот двигатель не умеет экономить бензин, да это ему и не нужно. Если этот чугунный агрегат находится в хорошем состоянии (или ему вовремя поменяли изношенный маслонасос и резинку), он будет тащить 5-тонный катер через перевалы Роки-Маунтинс без перерыва на ремонт вечно.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Suburban 1999, джип/suv 5 дв., 9 поколение, GMT800 (12.1999 - 12.2005)
Период: 12.1999 - 12.2005
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 9 поколение