Двигатель Chrysler 3.5CSP

Chrysler 300C с V6 3.5L — автомобиль, который в России 2007–2011 годов воспринимался как «доступный американский бизнес-класс». 249 л.с. при 6400 об/мин, 340 Нм при 3800. DOHC, 96×81 мм. Расход 10,9–11,5 л/100 км. В России продавался как рестайлинг первого поколения. Крупный, уверенный, с характерным американским «плавным» характером.

Chrysler 3.5 CSP: V6 3.5L DOHC 249 л.с. для Chrysler 300C (Россия, 2007–2011)

Chrysler 3.5 CSP — V-образный 6-цилиндровый двигатель 3518 куб. см. 249 л.с. (183 кВт) при 6400 об/мин, 340 Нм при 3800 об/мин. DOHC. Степень сжатия 10. Диаметр 96 мм, ход 81 мм. Бензин. Расход 10,9–11,5 л/100 км. CO₂ 260–274 г/км. Россия: Chrysler 300C (рестайлинг 2007, 1-е поколение, седан и универсал), 06.2007 — 01.2011.

Chrysler 3.5L V6 — двигатель американской школы: не гонится за удельными показателями, но даёт ровный характер и достаточный момент для тяжёлого представительского кузова. 3518 куб. см, 96×81 мм — «шорт-страйд» (диаметр > хода): конфигурация для высокооборотной мощности. 249 л.с. при 6400 — мощность снимается наверху. 340 Нм при 3800 — момент в среднем диапазоне. В России 300C с этим V6 был ступенью ниже «восьмёрки» 5.7L HEMI, но дешевле в обслуживании и заметно экономичнее. 10,9–11,5 л/100 км — по меркам 3.5L V6 класса D в 2007–2011 годах: нормальный результат.

Конструкция: американский DOHC V6 «старой школы»

3.5L V6 Chrysler принадлежит к семейству двигателей «New Yorker» / «LH» — эти V6 разрабатывались Chrysler с начала 1990-х годов и прошли несколько итераций. DOHC на V6: два распредвала на банку × 2 банки = 4 распредвала суммарно. Это даёт хорошее наполнение цилиндров и мощность при высоких оборотах — откуда и 249 л.с./6400. 96 мм диаметр при 81 мм ходе — типично «американская» геометрия: широкий поршень, короткий ход, высокие обороты мощности. Блок — алюминиевый, ГБЦ — алюминиевые: для 300C это важно с точки зрения веса. Система охлаждения рассчитана на американский климат: эффективна при -30°C до +45°C.

249 л.с. из 3.5L в 2007–2011 годах — среднерыночный показатель для объёма: BMW 3.0L рядная «шестёрка» давала 230–272 л.с. в те же годы, Lexus GS350 (3.5L V6) — 303 л.с. Chrysler 3.5L немного уступал японцам по удельной мощности, зато ценник на 300C в России был существенно ниже. CO₂ 260–274 г/км — высокий, но для V6 3.5L без гибридизации в 2007 году — стандарт рынка.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

300C с V6 3.5L обслуживаю уже лет шесть — несколько постоянных клиентов держат эти машины. Движок простой: никаких непосредственного впрыска, никаких фазовращателей от Мерседеса — обычный DOHC, инжектор MPI. Главная точка внимания: помпа к 100 000 км плюс термостат. Один клиент проехал 250 000 км на одном моторе без капремонта — менял масло каждые 7 000 км, антифриз раз в два года. Второй «убил» мотор за 80 000 км — однажды закипел на трассе, не остановился. Правило одно: следи за температурой.

Chrysler 300C в России: «американец» с историей

300C первого поколения (2004–2010) попал в Россию через официальные дилерские сети Chrysler. Рестайлинг 2007 года принёс обновлённые фары, интерьер и ряд технических улучшений. V6 3.5L был базовым мотором для 300C в России — V8 5.7L HEMI существенно дороже в обслуживании. 300C с V6 позиционировался как «представительский по цене бизнес-класса»: длинная колёсная база, задний привод (опционально AWD), просторный салон, американская посадка. На российских трассах V6 показывал реальный расход 12–13 л/100 км в смешанном режиме — при московском ритме.

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

300C 2008 года с V6 3.5 — держал пять лет. Мотор понравился: ровный, без сюрпризов. На трассе М4 — 10 литров при 120 км/ч. В Москве — 14–15 литров. Масло лил 5W-30 синтетику каждые 8 000 км. За 5 лет и 120 000 км: один раз помпа (85 000 км), один раз стойки. Мотор — ни разу. Продал в 2015 году в хорошем состоянии. Американские моторы при нормальном уходе — надёжные.

Проблемы и болячки

Помпа к 85 000–110 000 км

Характерная болячка 3.5L V6: водяная помпа к 85 000–110 000 км — течь по валу. Симптомы: подтёк антифриза снизу двигателя, рост температуры при длительной нагрузке. Замена помпы: обязательно вместе с термостатом и прокладкой помпы — операция «один раз и надолго».

Прокладка ГБЦ при перегреве

При единственном эпизоде серьёзного перегрева (стрелка в красной зоне) — прокладка ГБЦ под замену. Алюминиевый блок не терпит теплового удара. Признаки: белый дым из выхлопа, эмульсия в масле, повышенный расход антифриза без видимой течи.

Форсунки MPI к 120 000–150 000 км

Многоточечный впрыск MPI: форсунки к 120 000–150 000 км — неравномерная работа, «подёргивания» на холостых. Промывка форсунок или замена на восстановленные. Отечественный безымянный бензин ускоряет засорение.

Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем

300C с V6 брал специально: хотел «американца» без HEMI-расходов. V6 3.5L — правильный выбор. За 4 года никаких сюрпризов. Один знакомый взял HEMI 5.7L — платит за бензин раза в полтора больше, чем я. Для ежедневного использования в городе HEMI избыточен. V6 хватает с запасом: 249 л.с. в машине весом 1800 кг — это 8 секунд до сотни. Вполне.

Надёжность и ресурс

Ресурс 3.5L V6 при правильном ТО — 200 000–250 000 км. Без перегрева. Антифриз OAT каждые 2 года. Масло 5W-30 каждые 7 000–8 000 км. Помпа — превентивно к 90 000 км.

Обслуживание

Заключение

Chrysler 3.5 CSP — V6 3.5L DOHC, 249 л.с. при 6400 об/мин, 340 Нм для Chrysler 300C (рестайлинг 2007, 1-е поколение — седан и универсал), Россия, 06.2007–01.2011. CC 10, 96×81 мм, расход 10,9–11,5 л/100 км. Американский DOHC V6 простой конструкции: надёжен при контроле антифриза и замене помпы к 90 000 км. Для тех, кто хотел 300C без HEMI-аппетита.