Двигатель Chrysler Chrysler Slant-6 225

Chrysler Slant-6 225 — рядный 6-цилиндровый 3682 куб. см OHV «наклонный» двигатель. Одноствольный карбюратор, 90–145 л.с. при 3600–4000 об/мин, 217–292 Нм при 1600–2800. CC 8,4. АИ-92. 12,3 л охлаждения. США: Chrysler Fifth Avenue (1982–1989) и New Yorker (1981–1982). «Slant-6» — «Наклонная башня мощности»: один из самых надёжных двигателей в истории American automotive. Лёгким словом: не ломается.

Chrysler Slant-6 225: I6 3682 куб. см OHV 90–145 л.с. для Chrysler Fifth Avenue и New Yorker (США, 1981–1989)

Chrysler Slant-6 225 — рядный 6-цилиндровый двигатель 3682 куб. см. 90–145 л.с. (66–107 кВт) при 3600–4000 об/мин, 217–292 Нм при 1600–2800 об/мин. OHV, 2 клапана на цилиндр. Степень сжатия 8,4. Диаметр 86,36 мм, ход 104,77 мм. Карбюратор одноствольный (1-barrel). Бензин АИ-92. Расход 11,8–17,3 л/100 км. Объём охлаждения 12,3 л. США: Chrysler Fifth Avenue (1982–1989) и Chrysler New Yorker (1981–1982).

Chrysler Slant-6 225 — «Наклонная башня мощности» (The Leaning Tower of Power): один из самых легендарных двигателей в истории американского автомобилестроения. Наклон: двигатель наклонён на 30° вправо — это позволяет снизить линию капота, улучшить доступ к цилиндрам и снизить высоту центра тяжести. Название «225» — 225 куб. дюймов (3682 куб. см). OHV с наклоном: «наклонный» распредвал привода клапанов. Одноствольный (1-barrel) карбюратор: Carter 1-barrel или Holley 1-barrel — минимальная сложность, максимальная надёжность. 86,36×104,77 мм — выраженный «undersquare» (длинноходный): ход поршня 104,77 мм больше диаметра 86,36 мм. Это обеспечивает высокий момент на низких оборотах и долговечность при небольших диаметрах поршней. CC 8,4 — низкая степень сжатия для Regular grade АИ-92: никакого риска детонации, максимальная «всеядность» по топливу. 90–145 л.с.: 90 л.с. — «задушенные» EPA версии начала 1980-х; 145 л.с. — ранние версии 1960–1972 без жёстких EPA ограничений. В Fifth Avenue 1982–1989: вероятно 90–100 л.с. 217–292 Нм при 1600–2800: классический «длинноходный» момент снизу — тяга с холостого хода. 12,3 л охлаждения: разумный объём для рядного 6-цилиндрового двигателя.

«Slant-6» — легенда надёжности American 6-cylinder

Chrysler Slant-6 дебютировал в 1960 году и производился до 1987 года (в США). 27 лет практически без конструктивных изменений. Именно «Slant-6» питал легенду о «неубиваемости» Chrysler: истории о таксистах с 400 000 миль (640 000 км) без капремонта, о военных применениях (армейские грузовики Dodge M880 с Slant-6), о сельскохозяйственных машинах с Slant-6, работавших без обслуживания годами. Chrysler Fifth Avenue (1982–1989): «Slant-6 225» — «базовый» двигатель для тех, кому хватало 6 цилиндров. Большинство Fifth Avenue продавались с V8 LA 318; Slant-6 был «budget» опцией. Chrysler New Yorker (1981–1982): последние годы R-body с Slant-6 как альтернативой V8. Conkurrenten: Buick 3.8L V6 (110 л.с.); Pontiac 3.8L V6 (110 л.с.). Slant-6 — 90–100 л.с. в 1982 году. По мощности уступает, но по надёжности — легенда.

11,8–17,3 л/100 км — расход Slant-6 225 в Fifth Avenue / New Yorker. 11,8 л — спокойная трасса при 100 км/ч: рядный 6-цилиндровый (~1800 кг автомобиль) умерен в расходе. 17,3 л — интенсивный городской режим. Сравнение с V8 LA 318 в той же Fifth Avenue (chrysler_la_318): LA 318 потребляет 11,8–23,4 л/100 км (больший диапазон), Slant-6 — 11,8–17,3 л (меньше на трассе, меньше в городе). Для покупателей Fifth Avenue с «хорошей совестью» по расходу: Slant-6 — правильный выбор. Для динамики: LA 318 даёт 130–230 л.с. против 90–145 л.с. у Slant-6. 0–100 км/ч с Slant-6 90 л.с. в ~1800 кг Fifth Avenue: около 14–15 секунд. Неспешно, но Fifth Avenue покупатели не торопились.

Мнение эксперта Андрей Опыт владения 3 года

Chrysler Fifth Avenue 1985 с Slant-6 225 — первая американская машина, которую я купил в Балтиморе (1998 год). 165 000 миль (265 000 км). Slant-6 запускался каждое утро при −10°C без подогрева. 1-barrel карбюратор никогда не перебирали (по словам продавца). Через месяц после покупки перебрал картер-1-barrel: засорённый жиклёр холостого. После: идеальный холостой. За следующие 50 000 миль (80 000 км) владения — мотор ни разу не дал поводов для беспокойства. Это был первый раз, когда я понял, что такое «reliable engine».

1-barrel карбюратор Slant-6: простота как инженерная добродетель

Carter 1-barrel (Carter BBS или Carter BBD 1-barrel) на Slant-6: один диффузор, один ускорительный насос, один жиклёр основного состава, один жиклёр холостого. Конструкция настолько проста, что механик, никогда не видевший этого карбюратора, разберётся за 20 минут. Замена rebuild kit: Carter 3-0940 (BBS) или аналог. Holley 1-barrel: альтернативный OEM-поставщик на поздних версиях Slant-6. Оба простые, оба надёжные. «1-barrel vs 4-barrel Slant-6»: в более ранних 1960-х годах Slant-6 получал и 2-barrel, что давало до 145 л.с. В Fifth Avenue 1982–1989: только 1-barrel (EPA упрощение).

Мнение эксперта Антон Старший механик

Slant-6 225 на наклоне: разбирал для «профилактики» при 220 000 км. ГБЦ с 27-летним пробегом без снятия: нагар — умеренный (1-barrel карбюратор создаёт более бедную смесь, чем 4-barrel). Цепь ГРМ (Slant-6 — цепь, не ремень): растяжение незначительное, заменять не требовалось. Гильзы цилиндров: гладкие, без задиров. Вывод: один из немногих двигателей, где «вскрытие» после 220 000 км разочаровывает отсутствием работы.

Проблемы и болячки

Carter 1-barrel — жиклёр холостого хода засоряется

После 40+ лет: лакировые отложения в жиклёре холостого. Симптом: нестабильный холостой при прогреве. Rebuild kit или чистка ультразвуком. Carter 3-0940.

«Тик» при холодном пуске после стоянки

Гидрокомпенсаторы Slant-6: при длительной стоянке (>1 месяца) стекают. Тик при первом запуске 30–60 секунд: норма. При постоянном тике после прогрева: смена масла (5W-30 или 10W-30 ZDDP).

CEI зажигание — катушка и реле

При нестабильном запуске или «пропусках» зажигания: проверить катушку (мегаоммер: более 10 кОм сопротивление вторичной обмотки — ОК; менее 10 кОм — замена). Реле Ballast Resistor: стандартная замена при отказе.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

Slant-6 225 в армейских Dodge M880 (1977–1985): эти грузовики с Slant-6 служили в армии США в экстремальных условиях. Ряды таких машин на военных складах запускали каждые 6 месяцев для профилактики. Результат: Slant-6 запускался с первого оборота через 6 месяцев без обслуживания. Это зафиксировано в военных отчётах. «Slant-6 — надёжнее некоторых военных двигателей с более высоким бюджетом». Гражданская Fifth Avenue не нуждалась в таком тесте, но «Leaning Tower of Power» прошла бы.

Надёжность и ресурс

Ресурс Slant-6 225: потенциально неограниченный при регулярной замене масла. Критично: масло каждые 5 000–7 500 км, Carter 1-barrel в рабочем состоянии.

Обслуживание

Заключение

Chrysler Slant-6 225 — I6 3682 куб. см OHV 2V 1-barrel, 90–145 л.с. при 3600–4000 об/мин, 217–292 Нм для Chrysler Fifth Avenue (1982–1989) и New Yorker (1981–1982). CC 8,4, 86,36×104,77 мм, расход 11,8–17,3 л/100 км, охлаждение 12,3 л. «Leaning Tower of Power» — один из самых надёжных двигателей в истории американского автомобилестроения: 400 000+ км без капремонта при регулярной замене масла — не исключение, а правило.