Двигатель Chrysler EGE

1992 год. Chrysler представляет LH-платформу — «Cab forward» дизайн, двери до пола, просторный салон и под капотом — принципиально новый V6. Не OHV, не DOHC, а SOHC 4V: «золотая середина», которую Chrysler продвигал как «лучшее из двух миров». 3518 куб. см, 214–218 л.с. — и первые американские массовые машины с по-настоящему современным V6 после декады пушродов. EGE кормил Concorde, Intrepid и LHS пять лет. Потом пришло обновление. Но эти пять лет изменили Chrysler навсегда.

Chrysler EGE: V6 3518 куб. см SOHC 4V 214–218 л.с. для Concorde, Intrepid, LHS (США, 1992–1997)

Chrysler EGE — V-образный 6-цилиндровый двигатель 3518 куб. см. 214–218 л.с. (157–160 кВт) при 5800–5850 об/мин, 300 Нм при 3100 об/мин. SOHC, 4 клапана на цилиндр. Степень сжатия 10,4. Диаметр 96 мм, ход 81 мм. SMPI (последовательный многоточечный впрыск). Бензин АИ-91. Расход 10,8–11,2 л/100 км. США: Chrysler Concorde (1992–1997), Chrysler Intrepid (1992–1997), Chrysler LHS (1993–1997).

Chrysler EGE — «Chrysler 3.5L V6 первого поколения», разработан для LH-платформы (кодовое название «Liberty»). SOHC 4V: один распредвал на банку, 4 клапана на цилиндр. Это не OHV EGA с его штангами, и не полноценный DOHC. SOHC 4V даёт одновременно: компактную ГБЦ (по сравнению с DOHC), хорошее наполнение цилиндра (4 клапана vs 2 у OHV) и умеренную стоимость производства. 96×81 мм: геометрия слегка «оверсквер» — Chrysler предпочитал этот вектор для V6 ещё с эпохи 3.3L EGA. CC 10,4: достаточно высокая степень сжатия для SOHC 4V 1992 года — отсюда и АИ-91 (с датчиком детонации мотор корректирует угол). 300 Нм при 3100 об/мин: момент пришёл раньше по оборотам, чем у DOHC EER 2.7L — типичный характер SOHC. 214–218 л.с. при 5800–5850: «верхняя часть диапазона» для SOHC — высоко, но без «дохоходового» напряжения DOHC. Concorde/Intrepid 1992: дизайн «Cab forward» означал колёсную базу 2730 мм и максимальный пассажирский объём при умеренной длине. EGE обеспечивал этот класс достаточной мощностью.

LH-платформа: конец эпохи пушродов

До 1992 года Chrysler Concorde как класса не существовало. LH-платформа была ответом Chrysler на Toyota Camry и Honda Accord — популярные «европейский-стиль» седаны среднего/крупного класса. С OHV в таких машинах уже выглядело несерьёзно. EGE 3.5L SOHC 4V — это был принципиальный разрыв с «V8 культурой» прошлого. 214–218 л.с. из 3518 куб. см: с OHV 3.3L EGA — 150 л.с. из 3301 куб. см. Прибавка 30% мощности при +6% объёма. Это и есть эффект 4-клапанной ГБЦ. Chrysler LHS (1993–1997): «флагманский» LH-sedan. LHS = Luxury High Standard. Именно в LHS EGE получил самую богатую комплектацию — кожа, электропривод всего, 8-цилиндровый звук из 6-цилиндрового объёма. Chrysler Intrepid (1992–1997): «бюджетный» LH-sedan под маркой Dodge. EGE в Intrepid позиционировался как «доступная мощность» — 214 л.с. за доступные деньги. В России Concorde и Intrepid первого поколения крайне редки. LHS встречается единично. Большинство российских «LH-Chrysler» — это второе поколение (1997+).

10,8–11,2 л/100 км — расход EGE. Для SOHC 3518 куб. см в машинах LH (1450–1600 кг) это нормально. Сравнение: OHV EGA 3.3L в Voyager (~1800 кг) — 10,9–13,3 л. EGE 3.5L в Concorde (~1500 кг): чуть лучше удельный расход (больше мощность при примерно таком же расходе). SOHC 4V эффективнее 2V OHV в смешанном режиме. В городском цикле США (стоп-старт трафик): EGE ел 12–14 л в реальных условиях. На I-95 шоссе: 10–10,5 л при 120 км/ч. Американская типичная история.

Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года

Chrysler LHS 1995 с EGE 3.5L — «самый тихий Chrysler из тех что я водил в детстве». Отец купил б/у в 1999 году. 68 000 миль. Кожа, климат, всё работало. EGE 218 л.с. в LHS: «не спорткар, но обгонять можно — без напряжения». Масло лил 10W-30 Quaker State каждые 5 000 миль. До 145 000 миль (когда продал): мотор ни разу не вскрывали. Один раз — помпа. Один раз — термостат. Вот и всё за десять лет. Для американского V6 1993 года — образцовая надёжность.

EGE vs EGF: два поколения 3.5L V6

EGE (1992–1997, 214–218 л.с., CC 10,4) — первое поколение 3.5L для LH Concorde/Intrepid/LHS. Через пять лет Chrysler перешёл на второе поколение LH (1997–2004): обновлённый 3.5L с 250 л.с. для 300M Special. Для 2006–2010 Sebring: EGF 3.5L 234–235 л.с. SOHC 4V с более высокими оборотами и SMPI. Общее в семействе: 96×81 мм блок, SOHC 4V архитектура, V6. Изменения по поколениям: прошивка ECU, степень сжатия, мощностные настройки. Преемственность: запчасти на EGE (прокладки ГБЦ, помпа, термостат) нередко совместимы с поздними 3.5L. Но это нужно проверять по VIN через Chrysler Parts каталог — не угадывать.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Первый капремонт EGE 3.5L при 190 000 миль (305 000 км): Chrysler Concorde 1994. Хозяин — пожилой американец, обслуживал у дилера всю жизнь. Разобрали — поршневые кольца «живые», цилиндры «в нуле» (практически нет износа). ГБЦ: клапанные сёдла в норме, гидрокомпенсаторы «чуть побиты». Решение: заменить гидрокомпенсаторы, притереть клапана, поменять кольца профилактически. После — как новый. Ресурс EGE 3.5L при нормальном масле: 400 000+ км реальный. «Американская машина с американским пробегом» — другие стандарты, чем в России.

Проблемы и болячки

Гидрокомпенсаторы — цокот при холодном пуске

При 150 000–200 000 км: гидрокомпенсаторы «стукают» при холодном пуске 15–30 секунд. Нормально для EGE такого возраста. Если стук не пропадает при прогретом — замена комплекта (12 компенсаторов × $15–20/шт). Масло 5W-30 вместо 10W-30: улучшает гидравлическую подачу к компенсаторам в мороз.

Пластиковый впускной коллектор — подсос воздуха после 20+ лет

Трескается по прокладкам. Симптомы: P0171/P0174 ошибки (бедная смесь), плавающие обороты. Замена прокладок или коллектора. Оригинал: Chrysler $120–180 б/у.

Помпа охлаждения — 120 000–150 000 км

Стандартный ресурс. Лучше менять с термостатом одновременно.

Мнение эксперта Евгений Фанат марки

Chrysler Intrepid 1993 с EGE 214 л.с. — «моя первая большая машина». Купил в 2003 за $2 500 (пробег 95 000 миль). EGE: 214 л.с. в 1450 кг Intrepid — «летел нормально». Масло лил любое 10W-30. Ничего не рвалось. Продал при 155 000 миль за $1 000. Ни разу ничего серьёзного. За два года только тормоза, колодки и один задний амортизатор. EGE в Intrepid — «невидимый мотор»: не замечаешь, пока он работает. Лучшая характеристика для V6.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Chrysler EGE — V6 3518 куб. см SOHC 4V, 214–218 л.с. при 5800–5850 об/мин, 300 Нм при 3100 об/мин для Chrysler Concorde, Intrepid и LHS (США, 1992–1997). CC 10,4, 96×81 мм, расход 10,8–11,2 л/100 км. Пять лет на LH-платформе — и 25 лет продолжают ездить. SOHC 4V: не DOHC, но и не OHV — честная золотая середина для крупного американского седана.