Двигатель Chrysler Chrysler Pentastar ERB-B

Chrysler Pentastar ERB-B — V6 3604 куб. см DOHC 4V для Chrysler 300C рестайлинг 2014. 300 л.с. при 6350 об/мин, 358 Нм при 4800. SMPI / VVT. CC 10,2. 96×83 мм. Охлаждение 13,3 л. «Pentastar» — один из самых распространённых V6 FCA/Stellantis эпохи: Jeep Grand Cherokee, Dodge Charger, Chrysler 300 — все эти машины получили Pentastar. 300 л.с. из 3,6L без наддува.

Chrysler Pentastar ERB-B: V6 3604 куб. см DOHC 300 л.с. для Chrysler 300C (США, с 2014)

Chrysler Pentastar ERB-B — V-образный 6-цилиндровый двигатель 3604 куб. см. 300 л.с. (221 кВт) при 6350 об/мин, 358 Нм при 4800 об/мин. DOHC, 4 клапана на цилиндр. Степень сжатия 10,2. Диаметр 96 мм, ход 83 мм. Впрыск SMPI / VVT. Бензин. Расход 10,2–11,2 л/100 км. Объём охлаждения 13,3 л. США: Chrysler 300C (рестайлинг 2014, LD-платформа, 10.2014 — н.в.).

Chrysler Pentastar ERB-B — представитель семейства «Pentastar» V6 3.6L: один из самых распространённых V6 в истории FCA (Fiat Chrysler Automobiles) и Stellantis. «Pentastar» — маркетинговое название для Chrysler V6 3.6L, первый год производства — 2011. Устанавливался на: Chrysler 300/300C, Dodge Charger/Challenger/Durango, Jeep Grand Cherokee/Wrangler/Wrangler JL, Ram 1500, Chrysler Town & Country, Volkswagen Routan. ERB-B — конкретный вариант настройки для Chrysler 300C рестайлинга 2014 (LD-платформа). 300 л.с. при 6350 об/мин: DOHC 24V (4 клапана × 6 цилиндров) + VVT — типичная характеристика современного «high-revving» V6. 358 Нм при 4800: умеренный момент, характерен для «оборотного» V6. CC 10,2 — АИ-95 или АИ-98. 96×83 мм — умеренный «оверсквер». SMPI + VVT: VVT (Variable Valve Timing) на впускных распредвалах — улучшенное наполнение цилиндров в диапазоне 2000–5000 об/мин. 10,2–11,2 л/100 км: расход V6 3.6L в Chrysler 300C LD — более экономичный, чем 5.7L Hemi EZH (11,8–13,1 л), при 60 л.с. меньшей мощности.

Pentastar 3.6L в Chrysler 300C 2014: зачем V6 вместо Hemi?

Chrysler 300C 2014 рестайлинг (LD-платформа): покупатель мог выбирать между Pentastar 3.6L V6 (300 л.с.) и Hemi 5.7L V8 (363 л.с.). V6 Pentastar ERB-B привлекательнее по двум причинам: расход на 1–2 л/100 км ниже при сопоставимой динамике для повседневной езды; страховка в США ниже для 6-цилиндровых. 300 л.с. из 3.6L V6 в 300C (масса ~1800 кг): 0–100 км/ч около 6,5 секунды. Hemi 5.7L: 363 л.с., 0–100 км/ч около 5,5–5,8 секунды. Для большинства водителей: 1 секунда разницы — не критична. «Pentastar 300 л.с. + ZF 8HP автомат (8-ступенчатый)» — при рестайлинге 2014 в 300C: ZF 8HP45 против устаревшего TorqueFlite 5-ступенчатого у ранних 300C. ZF 8HP значительно улучшил расход и «живость» переключений. Chrysler 300C Pentastar 2014 vs BMW 335i (306 л.с.): похожая мощность, 300C дешевле в США ($32 000 vs $45 000), V6 vs турбо-I6. Разный характер, один ценовой класс.

10,2–11,2 л/100 км — расход Pentastar 3.6L в 300C LD: достигнуто через VVT + ZF 8HP «tall» 8-я передача (особенно трассовый расход). В городе: 13–14 л реально. EPA Combined MPG: около 19 MPG (~12,4 л/100 км). Для большого заднеприводного седана V6 — приемлемо по американским стандартам. Конкурент Cadillac CTS V6 2014 с 2.0T (276 л.с.): CTS меньше, BMW 3 Series V6 (не существует — BMW 335i I6). Реальный конкурент в США: Ford Taurus 3.5L Ti-VCT V6 (300 л.с.) — аналогичная мощность, аналогичная цена.

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

Chrysler 300C V6 Pentastar 3.6L 2014 (рестайлинг) — покупал у официального дилера Dodge/Chrysler в Техасе. После первых 5 000 миль: расход в городе Хьюстон — 15 MPG (~15,7 л/100 км) из-за трафика. На трассе I-10 (110 км/ч): 25 MPG (~9,4 л/100 км). ZF 8HP — переключения незаметны. «Pentastar» звучит мягко, V6 фирменный гул на 4000+ об/мин. Не Hemi, но для 95% поездок — достаточно.

VVT в Pentastar ERB-B: принцип и практика

Pentastar ERB-B VVT: Variable Valve Timing на впускных распредвалах обоих рядов. Механизм: гидравлический фазорегулятор на каждом впускном распредвале (×2 на V6 = 2 фазорегулятора). Управление: ЭБУ Powertrain Control Module (PCM) — корректирует фазы в зависимости от режима: холостой, частичная нагрузка, полная нагрузка, прогрев. Результат: 300 л.с. при 6350 + хороший момент в диапазоне 2000–4800 (358 Нм при 4800). Слабое место: фазорегуляторы чувствительны к чистоте масла (те же требования, что у Chrysler Hemi EZH с VCT).

Мнение эксперта Антон Старший механик

Pentastar 3.6L ERB-B: разбирал при замене цепи ГРМ (162 000 км, звук «тика» при холодном пуске). V6 с DOHC: 4 цепи ГРМ (первичная + две вторичные + балансирная). Комплект цепей: Melling M385 или Mopar OEM. 2 фазорегулятора VVT при замене: проверить масляные каналы. Замена: 12 часов, специнструмент для выставления фаз. Без специнструмента — возможность «сбить» фазы = потеря 20–30 л.с. Рекомендую: Chrysler OEM специнструмент 9150 и 9151 для выставления меток.

Проблемы и болячки

Цепь ГРМ — при >150 000 км

V6 DOHC: 4 цепи. Симптом растяжения: «тик» при холодном пуске. Комплект: Melling M385 или Mopar. 12 часов работы.

VVT фазорегуляторы — чистота масла

При нерегулярной замене масла: заклинивание. Симптом: плавающий холостой. 5W-20 каждые 5 000 км — профилактика.

Ранние Pentastar (2011–2013) — задиры гильз

ERB-B для 300C LD 2014+: дефект устранён. Проверить по VIN строку производства. При покупке Pentastar 2011–2013 из другой модели: риск задиров остался.

Мнение эксперта Павел Бывший владелец

Chrysler 300C Pentastar 3.6L в России: маленький рынок, официально поставлялся 2011–2020. Запчасти через «Autonews» и официальный Mopar сервис. Цепи ГРМ Melling — через Exist.ru. Масло: Mobil 1 5W-20 EP или Castrol EDGE 5W-20. На русских дорогах: 13–15 л/100 км реально при московском трафике. На трассе М4 120 км/ч — 10–11 л. V6 DOHC приятнее «на звук», чем V8, когда важно ехать «тихо».

Надёжность и ресурс

Ресурс ERB-B: высокий при правильном ТО. Критично: синтетика 5W-20, цепи ГРМ, VVT чистота.

Обслуживание

Заключение

Chrysler Pentastar ERB-B — V6 3604 куб. см DOHC 4V SMPI/VVT, 300 л.с. при 6350 об/мин, 358 Нм для Chrysler 300C (США, с 10.2014). CC 10,2, 96×83 мм, расход 10,2–11,2 л/100 км, охлаждение 13,3 л. Современный «Pentastar» V6 как более экономичная альтернатива Hemi 5.7L: 300 л.с. NA при 10 л/100 км на трассе — рациональный выбор для 2014+ Chrysler 300C.