Двигатель Chrysler Chrysler EGK

Chrysler 300M в Европе (1998–2004) — флагманский американский седан с мощным V6. EGK — версия мотора 3.5L V6 SOHC с отдачей 255 л.с. при 6500 об/мин. «Шесть тысяч пятьсот» — редкость для V6 в 1998 году. АИ-98: расчёт на европейский «Super Plus». 350 Нм при 3950 об/мин. Chrysler 300M — американский флагман, бросавший вызов BMW 5-series (E39) и Mercedes E-class (W210) на европейском рынке. 255 л.с. из 3518 куб. см при высоких оборотах: «американский V6 с европейским характером».

Chrysler EGK: V6 3518 куб. см SOHC 4V 255 л.с. для Chrysler 300M (Европа, 1998–2004)

Chrysler EGK — V6 3518 куб. см SOHC 24V SMPI. 255 л.с. (188 кВт) при 6500 об/мин. 350 Нм (36 кгм) при 3950 об/мин. 4 клапана на цилиндр. SOHC (один распредвал на ряд). Степень сжатия 9,6. Диаметр 96 мм, ход 81 мм. SMPI (Sequential Multi-Point Injection). Топливо: АИ-98 (бензин Super Plus). Расход 11,2 л/100 км. Европа: Chrysler 300M (06.1998–04.2004, седан, 1-е поколение).

Chrysler EGK — высокомощный тюн 3.5L V6 для флагманской версии Chrysler 300M. «EGK» — внутренний код Chrysler: E-серия (Chrysler LH-платформа V6), G = 3.5L серия, K = специфический тюн. Chrysler EGJ (без «K» суффикса): стандартный 3.5L V6, 247 л.с. — для более широкого применения. Chrysler EGK: «High Output» (HO) тюн 3.5L V6 — 255 л.с. специально для 300M. 96×81 мм: диаметр (96) больше хода (81) — «оверсквер» конфигурация. Означает: более высокие обороты, меньший момент «снизу», высокий пик мощности. 6500 об/мин пик мощности: для V6 1998 года — высоко. Характер: «любит раскрутку» vs дизельных «тягловых» моторов. 350 Нм при 3950 об/мин: момент доступен после 4000 об/мин. При полной педали 4000–6500 об/мин: EGK «разворачивается». SOHC с 4 клапанами: один распредвал на ряд цилиндров управляет 4 клапанами (через коромысла). У 300M EGK: два ряда цилиндров V6 = два распредвала суммарно (по одному на ряд). «SOHC»: один вал на ряд, в отличие от DOHC (два вала на ряд). CC 9,6: умеренная для 255 л.с. — отсюда требование АИ-98 (детонация при 91–92 октане). АИ-98 в России: Shell V-Power 98, Лукойл Экто 100 (бывший), Газпромнефть G-Drive 100. 11,2 л/100 км расход NEDC: для V6 3.5L 255 л.с. — умеренно.

Chrysler 300M в Европе (1998–2004): флагман LH-платформы

Chrysler 300M — флагманский седан Chrysler для европейского рынка. LH-платформа (третье поколение): Chrysler Concorde, Dodge Intrepid (США) и Chrysler 300M (Европа/США). Имя «300M»: «300» — отсылка к Chrysler 300-й серии 1950-х (мощные американские автомобили). «M» = «Metric» (меtrическая система) — для европейского рынка. Chrysler 300M с EGK 255 л.с. против конкурентов 1998–2004: BMW 528i E39 (193 л.с.), BMW 530i E39 (231 л.с.), Mercedes E280 W210 (204 л.с.), Audi A6 2.8 C5 (193 л.с.). 255 л.с. EGK: один из самых мощных V6 в классе «большой семейный» на 1998 год. Длина 300M: 5,03 м. Снаряжённая масса: ~1600 кг. 255 л.с. / 1600 кг: ~160 Вт/кг. 0–100: ~7,0 сек (заводская). BMW 528i (193 л.с.): 7,5 сек. EGK 300M быстрее «пятёрки» 2.8. BMW 530i (231 л.с.): 6,8 сек — сопоставимо с 300M. В России: Chrysler 300M официально не поставлялся через общую дилерскую сеть. «Серые» импортёры: «Независимость», «Аванта» в начале 2000-х. Небольшое количество официальных и «серых» экземпляров. АИ-98 в России 1998–2004: был доступен на брендовых АЗС. Ныне: Shell V-Power 98 / Газпромнефть G-Drive 100 / Лукойл Экто 100 (95+).

11,2 л/100 км — расход EGK NEDC. Реальный: 12–14 л смешанный, 9–10 л трасса. Для V6 3.5L 255 л.с. в крупном седане 1600 кг: нормально. BMW 530i E39 (231 л.с.): 11,3 л NEDC — сопоставимо. Mercedes E280 W210 (204 л.с.): 11,6 л NEDC — хуже. Chrysler 300M EGK при АИ-98: «честный» расход. При АИ-95 (что «экономия»): датчик детонации → угол зажигания назад → расход фактически растёт. Ехать на АИ-95 не «дешевле» — и дороже, и хуже. При городской Москве: 14–16 л с пробками. Авантюрных «экономных» владельцев: EGK наказывает расходом. «Если решили 300M — берите АИ-98».

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

Chrysler 300M 2001 с EGK 255 л.с. (из Германии): «купил в 2008 за $12 000». АИ-98: лил только Shell V-Power. Масло: Mobil 1 5W-30 API SN каждые 7 500 км. Ремень ГРМ: менян при покупке (комплект Gates, 11 000 руб. + работа 5 000 руб.). 42LE АКПП: ATF+4 Mopar каждые 40 000 км. EGK при 145 000 км: жив. «Одна катушка зажигания при 112 000 км (P0302). Заменил Mopar ($65). После — ровно». Дроссель: промывка BG 44K каждые 2 года. Расход: 13,2 л смешанный Москва. «300M с EGK 255 л.с. на АИ-98 — настоящий американский флагман. Жаль, что их так мало привезли в Россию».

EGK vs EGJ: два тюна 3.5L V6 для LH-платформы

Chrysler 3.5L V6 в LH-семействе: два тюна. EGJ: стандартный 3.5L V6, 247 л.с., применялся в Chrysler Concorde, Dodge Intrepid. EGK: «High Output» 3.5L V6, 255 л.с., специально для Chrysler 300M. Разница: EGK — более агрессивные фазы распредвалов, повышенная пропускная способность впуска/выпуска, другой ECU-тюн. Оба: SOHC 24V, 96×81 мм, CC 9,6. EGK требует АИ-98; EGJ — АИ-95 (CC тот же, но тюн «мягче»). 8 л.с. разницы (247 vs 255): небольшая, но характер EGK более «острый» — раскрутка до 6500 vs пик EGJ на 6200 об/мин. Для 300M: EGK — правильный выбор. Запчасти EGK/EGJ: взаимозаменяемы по большинству позиций (ремень ГРМ, помпа, катушки). ECU и распредвалы — различаются.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

300M 2003 (последний год, EGK, 88 000 км): «найти живой 300M в России трудно». Ремень ГРМ: не менян (предыдущий хозяин). Сразу после покупки: Gates комплект (ремень + ролики + помпа). После — звук мотора «улучшился» (натяжитель скрипел). АИ-98: только Газпром G-Drive 100. АКПП 42LE: лил Mopar ATF+4. Дроссель: BG 44K при 90 000 км. Кислородные датчики (2 штуки): при 88 000 км один «вяло» работал (P0137). Замена Bosch ($90). EGK 255 л.с. в 300M: «7,0 сек до 100 и 6500 об/мин — это американский V6 с европейским духом. Уникальная машина».

Проблемы и болячки

Ремень ГРМ — 60 000 км обязательно

EGK V6 3.5L: ременной ГРМ. Обрыв = встреча клапанов/поршней ($1 500+ ремонт). Замена каждые 60 000 км: Gates/Dayco ремень + ролики + натяжитель + помпа (один шкив). Оригинальный Mopar или Gates — надёжнее «no-name».

Катушки зажигания «coil-on-plug» при 80 000+ км

6 катушек зажигания EGK: «возрастная» проблема 300M. При пробеге 80 000–120 000 км → P0300-P0306 → вибрация. Замена катушки Mopar ($40–80). Менять все 6 при одной поломке: экономия на работе.

АКПП 42LE — только ATF+4 Mopar

42LE: при не-Mopar ATF → соленоиды засоряются → толчки → P0700. ATF+4 Mopar каждые 40 000 км. Никаких «универсальных ATF» и «аналогов Dextron».

Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем

300M 2000 года с EGK из Австрии (98 000 км, EUR 4 800): «аукционный из Вены». АИ-98: переведён на Total Excellium 98. Ремень: менян «по инструкции» предыдущим хозяином при 60 000 км (штамп в книжке). Масло: Shell Helix Ultra 5W-30 каждые 10 000 км (немецкий интервал). В России: перевёл на 7 500 км. Кислородные датчики: все живые при 98 000 км. АКПП 42LE: Mopar ATF+4. Ни одной поломки за 40 000 км в России. «EGK 255 л.с. при правильном АИ-98 и замене ремня — образцово надёжный. Умер бы — жалко было бы».

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Chrysler EGK — V6 3518 куб. см SOHC 24V SMPI, 255 л.с. при 6500 об/мин, 350 Нм для Chrysler 300M (06.1998–04.2004, Европа). 96×81 мм, CC 9,6, расход 11,2 л/100 км. «High Output» тюн LH-платформы V6 3.5L. АИ-98 строго, ремень ГРМ каждые 60 000 км. При этих условиях: 200 000+ км надёжной флагманской эксплуатации. 255 л.с. в 1998 году — уровень BMW 530i. Chrysler 300M с EGK: американский флагман с европейскими амбициями.