Двигатель Chrysler 4G54

1983 год. Chrysler New Yorker двенадцатого поколения. Под капотом — не американский V8, а японский Mitsubishi 4G54: 2555 куб. см, SOHC, 2 клапана на цилиндр, карбюратор Mikuni-Solex. Это эпоха альянса Chrysler и Mitsubishi, когда американская компания, стоявшая на краю банкротства, нашла партнёра на Востоке. 4G54 — символ этой кооперации в инженерном смысле.

Chrysler 4G54: I4 2.6L SOHC 92–131 л.с. для Chrysler New Yorker 1983 (США, 1983–1988)

Chrysler 4G54 — рядный 4-цилиндровый двигатель 2555 куб. см производства Mitsubishi. 92–131 л.с. (68–96 кВт) в диапазоне 4500–5600 об/мин, 178–198 Нм при 2500–3000 об/мин. SOHC, 2 клапана на цилиндр (8 клапанов). Степень сжатия 8,8. Диаметр 91,1 мм, ход 98 мм. Бензин АИ-92, карбюратор Mikuni-Solex 32/35DIDTA 2-barrel. Расход 9,8–13,8 л/100 км. Объём охлаждения 8,2 л. США: Chrysler New Yorker 1983 (седан, 12-е поколение), 10.1983 — 09.1988.

4G54 — двигатель из семейства Mitsubishi «Saturn» (в Японии) / «Astron» (в США и Европе). Этот рядный 4-цилиндровый SOHC 2.6L производился Mitsubishi с 1975 по 1993 годы и устанавливался в Mitsubishi Galant, Montero (Pajero), L200, Colt, а также в Chrysler-продукты через партнёрство. 91,1×98 мм — «длинноход»: ход поршня значительно превышает диаметр. Такая геометрия типична для тяговых моторов с хорошим низкооборотным моментом: 178–198 Нм при 2500–3000 об/мин — момент доступен уже с «низов». CC 8,8 — умеренная для карбюраторного мотора. АИ-92 — бензин на американских заправках 1983–1988 годов.

Конструкция: японская «рабочая лошадь» в американском седане

4G54 — SOHC с цепным приводом ГРМ (не ремень!): цепь ГРМ у двигателей Astron/Saturn была долгоживущей — при нормальном масле 200 000+ км без замены. 2 клапана на цилиндр: простая, надёжная конструкция без сложных гидрокомпенсаторов и дополнительных распредвалов. Карбюратор Mikuni-Solex 32/35DIDTA 2-barrel — двухкамерный карбюратор японского производства. Диапазон мощности 92–131 л.с. отражает разные версии 4G54: карбюратор с разными настройками под разные нормы токсичности и рынки. Для Chrysler New Yorker США — вариант с более высоким выходом (~131 л.с. EFI-версии; базовые карб.-версии от 92 л.с.). 8,2 л в системе охлаждения — крупная система для I4 2.6L: запас по тепловому балансу.

Диапазон расхода 9,8–13,8 л/100 км — очень широкий. 9,8 — трасса при 90 км/ч. 13,8 — американский город с постоянными стоп-стартами на светофорах. Для 2.6L SOHC с карбюратором в 1983–1988 годах расход 10–12 л в смешанном был нормальным показателем. Chrysler New Yorker 12-го поколения (K-body) — переднеприводный седан на модульной K-платформе: переход Chrysler от заднеприводных машин к переднеприводным в начале 1980-х. 4G54 был нестандартным выбором для New Yorker — как правило, такие представительские автомобили комплектовались V8. Но в эпоху нефтяного кризиса и экономических трудностей компании 4-цилиндровник 2.6L казался разумным.

Мнение эксперта Денис Реальный владелец

New Yorker 1985 с 4G54 — дедушкина машина. Он брал в 1987 году новой из дилерства. Говорил: «японский мотор, не американский — надёжный». На самом деле оказался прав: до 2001 года (160 000 миль) мотор не вскрывали. Менял масло каждые 3 000 миль (4 800 км) — как положено по американским нормам тех лет. Карбюратор чистили раз в пять лет. Машина дожила до 2005 года, когда внук (я) решил её продать.

Chrysler и Mitsubishi: союз двух разных культур

Альянс Chrysler-Mitsubishi начался в 1971 году: Chrysler приобрёл 15% Mitsubishi Motors. К 1983 году связь стала теснее: Chrysler использовал двигатели Mitsubishi в своих продуктах, Mitsubishi — дистрибьюторскую сеть Chrysler в США. 4G54 в New Yorker — наглядный результат: японский двигатель помог Chrysler сохранить линейку в трудный период (1979–1982 — компания была на грани банкротства, спасена правительственными гарантиями). В 1993 году Chrysler продал свою долю в Mitsubishi, но технологическое наследие осталось в нескольких поколениях автомобилей.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

4G54 в сервисе — антиквариат. Последний раз видел такой мотор лет десять назад. Клиент привёз New Yorker 1986 — «восстановление». Цепь ГРМ гремела, карбюратор не настроен, но блок — как новый. Промыл карбюратор, заменил цепь, выставил зажигание. Мотор заработал ровно. Это называется «японское качество 1983 года». SOHC 2-клапанные двигатели Mitsubishi того поколения практически вечные — при нормальном масле.

Проблемы и болячки

Карбюратор Mikuni-Solex — регулировка и засорение

Двухкамерный карбюратор: жиклёры засоряются при некачественном топливе или редкой заправке. Симптомы: плавающий холостой ход, провалы при разгоне, чёрный или белый дым. Промывка карбюратора раз в 30 000 км, регулировка СО/СН раз в 20 000 км.

Цепь ГРМ к 150 000–200 000 км

SOHC цепного привода: при нормальном масле живёт долго. К 150 000–200 000 км: растяжение → гремение при пуске. Замена цепи + натяжителя. В отличие от ременного — не «рвётся», а «гремит»: заблаговременное предупреждение.

Сальники клапанов к 100 000+ км

2-клапанный SOHC: сальники клапанов к 100 000 км — синий дым при пуске. Замена при снятой ГБЦ: экономичнее, чем при капремонте.

Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем

Chrysler New Yorker с 4G54 — это машина, которую ностальгирующие американцы ищут на Craigslist. «Дедушкин Крайслер» с японским мотором. Мотор при правильном уходе надёжнее многих V8 той эпохи. Минус один: карбюратор. Он капризный при температуре ниже -10°C. Но «прогрей» на холостых 3–4 минуты — и поедет. Американская классика с японскими потрохами.

Надёжность и ресурс

Ресурс 4G54 — 200 000–250 000 км при нормальном ТО. Цепной ГРМ — долгоживущий. Простая 2-клапанная конструкция — надёжная. Главная точка: карбюратор и регулярная замена масла.

Обслуживание

Заключение

Chrysler 4G54 — I4 2.6L SOHC Mitsubishi Astron, 92–131 л.с. при 4500–5600 об/мин, 178–198 Нм для Chrysler New Yorker 1983 (седан, 12-е поколение), США, 10.1983–09.1988. CC 8,8, 91,1×98 мм, расход 9,8–13,8 л/100 км, карбюратор Mikuni-Solex. Японское сердце американского представительского седана эпохи Chrysler-Mitsubishi альянса — надёжная рабочая лошадь без претензий.