Двигатель Chrysler Chrysler EER

Chrysler EER (2.7L DOHC V6) — мотор с особенной репутацией. 178–190 л.с. при 5500–6400 об/мин, 258 Нм при 4000, расход 9,8–11,2 л/100 км. Chrysler 300C 2004–2010 в США. На бумаге — современный DOHC 24V. На практике — один из самых обсуждаемых двигателей Chrysler: проблема масляных отложений (oil sludge) стала его «визитной карточкой».

Chrysler EER 2.7L: V6 2736 куб. см DOHC 178–190 л.с. для Chrysler 300C (США, 2004–2010)

Chrysler EER — V-образный 6-цилиндровый двигатель 2736 куб. см. 178–190 л.с. (131–140 кВт) при 5500–6400 об/мин, 258 Нм при 4000 об/мин. DOHC, 4 клапана на цилиндр (24 клапана). Степень сжатия 9,7. Диаметр 86 мм, ход 78,5 мм. SMPI (Sequential Multi-Point Injection). Бензин. Расход 9,8–11,2 л/100 км. США: Chrysler 300C (2004–2010).

Chrysler EER — «2.7L DOHC V6» из семейства «LH/LX engines» Chrysler, разработанного для платформы LH (Chrysler Intrepid/Concorde, 1998) и позднее применённого в LX-платформе (300C, Dodge Charger, Dodge Magnum). 86×78,5 мм — умеренный «оверсквер» (диаметр > хода): акцент на средние и высокие обороты. CC 9,7 — для NA 2.7L DOHC: нормально. 178–190 л.с. при 5500–6400 — характер «верхнего» DOHC: мощность приходит в верхней части диапазона. 258 Нм при 4000 — момент «в средине»: не «низовой», но и не только «верховой». SMPI (Sequential Multi-Port Injection) — одна из лучших систем дозировки Chrysler 2000-х. В Chrysler 300C 2004–2010 EER — базовый V6 против топового V8 5.7L/6.1L HEMI.

Конструкция: DOHC 24V с критичной системой смазки

Chrysler 2.7L EER — DOHC 24V: четыре распредвала (по два на банку V6). Цепной привод ГРМ. Алюминиевый блок, алюминиевые ГБЦ — лёгкий современный V6. Система смазки: длинные масляные каналы DOHC, гидравлические фазовращатели (VVT в ряде версий). Именно здесь — корень проблемы: длинные масляные каналы DOHC при загустевшем масле или при образовании нагара → засорение → масляное «голодание» в верхней части двигателя. Chrysler 2.7L вошёл в историю как один из «oil sludge engines» — двигателей, критически чувствительных к качеству и свежести масла.

9,8–11,2 л/100 км для V6 2.7L DOHC в Chrysler 300C — приемлемо. 300C — крупный заднеприводный седан (масса 1700–1800 кг): 178–190 л.с. из 2.7L — «базовая» конфигурация. Покупатели 300C с V6 экономили против V8 5.7L HEMI (13–14 л/100 км). Разгон 300C с 2.7L — 0–100 км/ч около 8,5–9 секунд. С V8 5.7L — около 6,5 секунд. Разница ощутимая, но V6 дешевле в обслуживании.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Chrysler 300C с 2.7L — несколько в сервисе. Когда хозяин менял масло каждые 5 000 км синтетикой — мотор живой при 200 000 км. Когда «по инструкции» 10 000 км или «масло ещё прозрачное, подождём» — к 130 000–150 000 км: клинит натяжитель цепи, двигатель под замену. Один раз клиент спорил: «Toyota меняет раз в 15 000, почему у Chrysler 5 000?». Объяснил: разная геометрия масляных каналов. Он ушёл. Через год вернулся с «убитым» мотором.

Chrysler 300C и LX-платформа: новый Chrysler 2000-х

Chrysler 300C (2004) — реванш Chrysler после K-Car эпохи: заднеприводный «big American sedan» с классическим дизайном (дизайнер Ральф Джилле). Платформа LX (Mercedes-Benz E-Class W210 производная). 2.7L EER — базовый V6, 3.5L V6 — средний вариант, 5.7L HEMI V8 — топовый. В России Chrysler 300C 2004–2010 поставлялся официально: V6 2.7L и V6 3.5L для массового сегмента, V8 5.7L — «топовый». Образ «американского представительского» работал: 300C стал самой продаваемой Chrysler моделью в России 2000-х.

Мнение эксперта Андрей Опыт владения 3 года

Chrysler 300C 2006 с 2.7L — взял подержанным. Предупредили про масло: «меняй каждые 5 000 км, иначе мотор убьёшь». Менял строго: 5W-30 Mobil 1, каждые 5 000 км. Мотор при 185 000 км — без признаков масложора или стука цепи. Продал с пробегом 220 000 км. Покупатель сразу спросил про историю замен масла — я показал квитанции. Взял без сомнений. Вот что значит «правильное ТО» для 2.7L.

Проблемы и болячки

Oil sludge — «фирменная» болячка 2.7L

При масле дольше 7 000 км: нагар в масляных каналах DOHC → засорение → масляное «голодание» распредвалов и натяжителей цепи. Единственное лечение: превентивное — строго 5 000 км синтетикой. Куративное при начальной стадии: промывочное масло + flush, но эффективно только до засорения каналов.

Натяжитель цепи ГРМ

Гидравлический натяжитель: при oil sludge → потеря давления → стук цепи на пуске. При игнорировании — цепь проскакивает → загиб клапанов. Замена натяжителя + промывка масляных каналов.

Термостат к 80 000 км

Термостат: «замерзает» в открытом положении → мотор не прогревается → масло не выходит на рабочую температуру → ускоренный нагар. Замена термостата каждые 60 000 км.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

2.7L EER в России — много таких в сервисе в нулевые годы. Разделил владельцев на два лагеря: «менявшие масло каждые 5 000» (моторы живые) и «не знавшие о проблеме» (моторы погибшие). Сложно было объяснять: «американский» двигатель, а требует японской дисциплины ТО. Один клиент сказал: «если бы Toyota его выпустила — все бы знали». Справедливо.

Надёжность и ресурс

Ресурс EER — 200 000–250 000 км при строгом ТО. Главное и единственное: масло 5W-30 синтетика каждые 5 000 км без исключений.

Обслуживание

Заключение

Chrysler EER — V6 2736 куб. см DOHC 24V SMPI, 178–190 л.с. при 5500–6400 об/мин, 258 Нм для Chrysler 300C (США, 2004–2010). CC 9,7, 86×78,5 мм, расход 9,8–11,2 л/100 км. Современный DOHC V6 с единственным, но критичным требованием: масло 5W-30 синтетика строго каждые 5 000 км — без этого двигатель не доживает до 150 000 км.