Двигатель Chrysler 6G73

6G73 — Mitsubishi V6 2.5L для Chrysler Sebring, Cirrus, Stratus первого поколения. 155–200 л.с. при 5500–6000 об/мин, 214–250 Нм при 3500–5000. SOHC, 2–4 клапана. 83,5×76,2 мм. Расход 7,7–12,5 л/100 км. Этот V6 занимал промежуточную позицию — меньше 3.0L, но V6, что в 1995–2000 годах в среднем классе было статусным решением.

Chrysler 6G73: V6 2.5L SOHC 155–200 л.с. для Chrysler Stratus, Cirrus, Sebring (Европа/Россия/США, 1995–2000)

Chrysler 6G73 — V-образный 6-цилиндровый двигатель производства Mitsubishi, 2497 куб. см. 155–200 л.с. (114–147 кВт) при 5500–6000 об/мин, 214–250 Нм при 3500–5000 об/мин. SOHC, 2–4 клапана на цилиндр. Степень сжатия 9,6–10,5. Диаметр 83,5 мм, ход 76,2 мм. Бензин. Расход 7,7–12,5 л/100 км. Объём охлаждения 7 л. Европа: Chrysler Stratus (1995–2000). Россия: Chrysler Cirrus (1995–2000). США: Chrysler Sebring (1995–2000).

6G73 — V6 из семейства «Cyclone» Mitsubishi. 2497 куб. см, 83,5×76,2 мм — меньший брат 6G72 (3.0L, 91,1×76 мм): такой же короткий ход (76,2 мм), но меньший диаметр (83,5 vs 91,1 мм). Для платформы Chrysler JA (Sebring/Stratus/Cirrus — «JA cars») 6G73 был топовым V6 вместо 2.4L 4-цилиндрового. Диапазон 155–200 л.с. охватывает разные версии: SOHC 12V (155 л.с.) и SOHC 24V или DOHC-версию (до 200 л.с.). CC 9,6–10,5 — для разных лет выпуска. 214–250 Нм при 3500–5000 — момент в «средних» оборотах: V6-характер без ярко выраженного «низового» характера дизеля или «верхового» у четырёхцилиндровника DOHC.

Конструкция: V6 с цепным ГРМ для среднего класса

6G73 — SOHC с цепным приводом ГРМ: ключевое достоинство против ременных конкурентов. 83,5×76,2 мм — немного «оверсквер» (диаметр > хода): V6-характер с акцентом на средние и высокие обороты. Блок — чугунный: тяжелее алюминиевых конкурентов (Honda V6, Toyota V6), зато долговечнее при высоком пробеге. Объём охлаждения 7 л — компактная система для V6. SOHC без VVT в базовых версиях: фиксированные фазы ГРМ. В поздних версиях (MIVEC) — изменяемые фазы на впуске, отсюда разброс мощности 155–200 л.с. и момента 214–250 Нм.

Расход 7,7–12,5 л/100 км: 7,7 — оптимальная трасса для Sebring купе. 12,5 — для Stratus/Cirrus с V6 в городском режиме. Для 1995–2000 годов V6 2.5L в среднем сегменте: Honda Accord V6 2.7L давал ~170 л.с. и 8,5–11 л, Toyota Camry 3.0L V6 — 188 л.с. и 9–13 л. 6G73 был «в рынке» для эпохи. Chrysler JA-платформа (Sebring/Stratus/Cirrus 1995–2000) — среднеразмерные автомобили, и V6 6G73 смотрелся органично: достаточно мощности, разумный расход, налёт японского качества.

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

Chrysler Cirrus с V6 6G73 — купил в России в 1999 году. Понравился сразу: тихий V6, ровный разгон. 165 л.с. из 2.5L — достаточно для «представительского» образа. Расход в Москве — 13–14 литров, на трассе Питер-Москва — 9,5. Мотор за 4 года и 85 000 км: одна помпа (60 000 км), масло раз в 7 000 км 5W-30. Продал в 2003-м — мотор здоровый.

Chrysler JA Platform: Sebring, Stratus, Cirrus с японским V6

Chrysler JA (Sebring/Stratus/Cirrus, 1995–2000) — среднеразмерные автомобили Chrysler на совместной платформе с Mitsubishi Galant (E50). 6G73 как V6 этой платформы был логичным: платформа — Mitsubishi, двигатель — Mitsubishi. В России Chrysler Cirrus продавался официально с 1997 года: V6 6G73 позиционировался как «европейский представительский» вариант доступнее немецких конкурентов. В Европе Chrysler Stratus с тем же V6. В США — Sebring седан (не купе: Sebring купе на другой платформе DSM).

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

6G73 в Chrysler Stratus — несколько таких обслуживал в конце 1990-х. Мотор простой: SOHC, цепь ГРМ, обычный MPI. Единственная неприятность: цепной натяжитель при позднем масле — начинает «тарахтеть» на холодном пуске. При свежем масле — тихий. Один клиент игнорировал стук. Через 30 000 км — натяжитель сломался. Замена цепи с натяжителем — дорого. Проще было масло менять в срок. Теперь всем клиентам с V6 Mitsubishi говорю: масло — максимум 7 000 км.

Проблемы и болячки

Натяжитель цепи ГРМ при позднем масле

Гидравлический натяжитель цепи: при масле 12 000+ км деградирует вязкость → натяжитель не держит давление при холодном пуске → стук цепи. Замена масла — устраняет. При игнорировании стука — натяжитель клинит, цепь проскакивает.

Помпа к 80 000–90 000 км

В ряде версий — алюминиевая крыльчатка помпы при некачественном антифризе: коррозия → кавитация → снижение производительности. Контроль антифриза — строго раз в 2 года.

Форсунки MPI к 100 000 км

SOHC MPI впрыск: форсунки к 100 000 км — нестабильная смесь, нестабильный холостой. Промывка форсунок или замена на восстановленные.

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

Cirrus с 6G73 vs Accord с Honda V6 — в 1999 году это был реальный выбор в России. Chrysler дешевле, V6 поменьше (2.5 vs 2.7), но характер приятный. Японская надёжность Mitsubishi внутри американского бренда — выгодный компромисс. Один друг взял Accord V6, другой — Cirrus 6G73. Оба довольны. Кто выиграл — до сих пор спорим.

Надёжность и ресурс

Ресурс 6G73 — 180 000–220 000 км при нормальном ТО. Цепной ГРМ — долгоживущий. Критично: масло строго по интервалу, антифриз совместимый, помпа к 90 000 км.

Обслуживание

Заключение

Chrysler 6G73 — V6 2.5L SOHC Mitsubishi, 155–200 л.с. при 5500–6000 об/мин, 214–250 Нм для Chrysler Stratus (Европа), Cirrus (Россия), Sebring (США), 1995–2000. CC 9,6–10,5, 83,5×76,2 мм, расход 7,7–12,5 л/100 км. Маленький брат 6G72 3.0L с той же японской родословной: надёжный цепной V6 для среднего класса Chrysler второй половины 1990-х.