Двигатель Chrysler EES

Знаете анекдот про богатого водителя 300C, который жалел денег на масло? Финал предсказуемый — движок встал. EES — это та же «2.7L V6 болячка», только уже в рестайлинговом 300C (2007–2011) и Sebring (2000–2006). Формально другой индекс. По сути — всё тот же DOHC 2736 куб. см, 86×78,5 мм, CC 9,9. И всё те же форсунки смазки цепи, которые кокс не прощают. Хочешь живой мотор — 5 000 км масло, и точка.

Chrysler EES: V6 2736 куб. см DOHC 4V 177–202 л.с. для 300C и Sebring (Россия, 2007–2011 / 2000–2006)

Chrysler EES — V-образный 6-цилиндровый двигатель 2736 куб. см. 177–202 л.с. (130–149 кВт) при 5500–5900 об/мин, 257–264 Нм при 3950–4950 об/мин. DOHC, 4 клапана на цилиндр. Степень сжатия 9,9. Диаметр 86 мм, ход 78,5 мм. Бензин АИ-91. Расход 10,7 л/100 км. CO₂ 250 г/км. Россия: Chrysler 300C (2007–2011) и Chrysler Sebring (2000–2006).

Chrysler EES — ещё одна калибровка семейства «Chrysler 2.7L V6 Magnum». Геометрия 86×78,5 мм и CC 9,9 — как у EER и EER 2.7FX. Принципиальное отличие: АИ-91. Это маркетинговое решение Chrysler для российского рынка — снизить порог бензина, сделать мотор «доступнее» по эксплуатации. Насколько это работает при CC 9,9? Мотор настроен под АИ-91, угол зажигания скорректирован. Детонацию не провоцирует. Но: 177–202 л.с. это чуть ниже, чем у EER 2.7FX (193 л.с. при 6400 об/мин) — плата за «народный» бензин. Диапазон мощности 177–202 л.с.: 177 л.с. — Sebring 2000–2006 в ранних версиях; 202 л.с. — рестайлинговый 300C 2007–2011. 257–264 Нм при 3950–4950 об/мин: момент выше по оборотам, чем у OHV V6. DOHC характер — крутить надо. Цепь ГРМ: как у всего 2.7L семейства — вечная в теории, убиваемая на практике старым маслом. Охлаждение и впрыск — данные в источнике не приведены; ориентировочно аналог EER (7–9 л, SMPI).

300C после рестайлинга (2007–2011): те же яйца, другой пиджак

Chrysler 300C второго рестайлинга (2007–2011): обновлённая передняя часть, улучшенный интерьер, но под капотом — всё тот же 2.7L V6 EES. На российском рынке 300C предлагался с двумя двигателями: EES 2.7L V6 и EZH HEMI 5.7L V8. Кто выбирал EES в 300C? Те, кто хотел «образ» 300C без гематогенного расхода HEMI. «Купил 300C — а внутри V6?» — типичный комментарий на российских форумах 2008–2010 годов. По факту: EES 177–202 л.с. в 300C (~1850 кг) — 0–100 за 10–11 секунд. Вполне достойно для V6. Sebring 2000–2006 с EES: компактный mid-size с приличным V6. В своём классе — нормально. EES в Sebring занимал ту же роль, что EER в первом 300M. Chrysler перетасовал индексы для разных поколений машин, суть осталась прежней.

10,7 л/100 км — расход EES в смешанном цикле. Для 2736 куб. см DOHC в машинах класса 300C/Sebring: вполне разумно. Сравнение: EZH HEMI 5.7L в 300C ест 14–16 л. Экономия с EES — 3–5 л на каждые 100 км. При ежедневном пробеге 50 км: 1 500–2 500 рублей экономии в месяц на бензине (по ценам 2024 года). Серьёзный аргумент. Правда, за это приходится платить другим: интервал масла 5 000 км. При 50 км/день — 100 дней между заменами. Примерно раз в 3–3,5 месяца. Дисциплина нужна.

Мнение эксперта Евгений Бывший владелец

Chrysler Sebring 2004 с EES 2.7L — покупал специально с V6, не с 2.4L. «V6 в Sebring — это правильно». EES отлично работал до 117 000 км. Потом продал и взял другое. Единственное: масло менял каждые 5 000 км без пропусков — Mobil 1 5W-30. Ни «timing chain», ни нагара. Жена ворчала: «зачем так часто?» Говорю: «потому что 2.7L не прощает». Объяснил один раз. Больше не спрашивала.

EES vs EER: в чём разница для водителя

EES и EER — братья-близнецы по железу. Разница в прошивке ECU и «рекомендованном» бензине. На практике: в России, где АИ-95 давно стал стандартом, разница между «АИ-91 по паспорту» и «АИ-95 в баке» вам на руку. Мотор с настройкой под АИ-91 + реальный АИ-95 = чуть лучше тяга, чуть меньше склонность к детонации. Никто из владельцев, заливавших 95-й в EES, не жаловался. Наоборот. EES в 300C (2007–2011) против EER 2.7FX в 300C (2004–2007): EES в чуть обновлённом 300C, но логика та же — купил образ флагманского Chrysler с «народным» V6 внутри.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Принимал в сервис Chrysler 300C 2009 с EES — владелец «менял масло раз в год». Пробег 89 000 км. Диагноз сразу по звуку: «timing chain slap» при пуске, 4–5 секунд характерного треска. Разобрали — форсунки смазки все в коксе, нижняя цепь растянута. Хозяин искренне удивился: «это же цепь, она разве может порваться?». Может. Не порваться — перескочить зубья. Разница небольшая — результат одинаковый. Счёт выписали. Смотрел он долго. Молча.

Проблемы и болячки

«Timing chain slap» — кокс убивает форсунки смазки

Причина: масло старше 5 000 км → кокс → засорение → цепь без смазки → растяжение → треск при пуске → перескок. Лечение: промывка каналов BG EPR + замена масла (при ранней диагностике). При запущенном: замена цепей + форсунок смазки. Комплект: $500–700 запчасти.

Quick-connect патрубки охлаждения

Через 15 лет трескаются. При покупке — осмотреть все «быстросъёмные» пластиковые соединения. Замена: OEM или силиконовые аналоги.

АИ-91 с пониженным реальным RON

На плохом АИ-91 (RON ниже 89) при нагрузке — детонация. Рекомендую АИ-95 в бак — мотор настроен под 91, «запас» идёт в плюс.

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

300C 2008 с EES — «мой первый Chrysler». Покупал с пробегом 62 000 км. История обслуживания: три предыдущих владельца, интервалы неизвестны. Первое что сделал: BG Engine Flush + Mobil 1 5W-30. Потом каждые 5 000 км — без вариантов. До 165 000 км (когда продал): «тихий», «тяговитый», никакого стука. EES в 300C — не плохой мотор. Плохие — водители, которые его убивают.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Chrysler EES — V6 2736 куб. см DOHC 4V, 177–202 л.с. при 5500–5900 об/мин, 257–264 Нм для Chrysler 300C (2007–2011) и Sebring (2000–2006) на российском рынке. CC 9,9, 86×78,5 мм, расход 10,7 л/100 км. Брат-близнец EER с настройкой под АИ-91 — живёт долго и счастливо ровно при одном условии: 5W-30 каждые 5 000 км. Других условий нет.