Двигатель Chrysler EDZ/EY7

Chrysler EDZ/EY7 — рядный 4-цилиндровый 2429 куб. см DOHC 4V для Chrysler Cirrus I (США, 1995–2000). 150 л.с. при 5200 об/мин, 226 Нм при 4000. CC 9,4. 87,5×101 мм. Американский вариант семейства EDZ 2.4L для компактного «японо-конкурента» Chrysler — Cirrus. «EY7» — обозначение конкретной настройки ECU для Cirrus-применения.

Chrysler EDZ/EY7: I4 2429 куб. см DOHC 4V 150 л.с. для Chrysler Cirrus (США, 1995–2000)

Chrysler EDZ/EY7 — рядный 4-цилиндровый двигатель 2429 куб. см. 150 л.с. (110 кВт) при 5200 об/мин, 226 Нм при 4000 об/мин. DOHC, 4 клапана на цилиндр. Степень сжатия 9,4. Диаметр 87,5 мм, ход 101 мм. Бензин. США: Chrysler Cirrus I (1995–2000), седан, первое поколение.

Chrysler EDZ/EY7 — вариант семейства «Chrysler 2.4L DOHC» для американского Cirrus. Обозначение «EY7» — конкретный код ECU и настройки впрыска для применения в Cirrus (в отличие от EDZ для Voyager или PT Cruiser). Геометрия 87,5×101 мм: идентична chrysler_powertech_edz (европейский EDZ для PT Cruiser). CC 9,4: та же степень сжатия, что у chrysler_powertech_edz. 150 л.с. при 5200 об/мин: чуть ниже, чем у 160 л.с. версии EDZ для PT Cruiser. 226 Нм при 4000 об/мин: выше, чем у chrysler_powertech_edz (214 Нм при 4000): настройка EDZ/EY7 оптимизирована для более «тягового» характера в тяжёлом Cirrus. Chrysler Cirrus I (1995–2000): компактный/mid-size седан для американского рынка. Конкуренты: Honda Accord, Toyota Camry, Ford Contour. Cirrus позиционировался как «более доступный» люксовый седан. Chrysler Cirrus с EDZ/EY7 150 л.с.: достаточно мощный для конкуренции в классе (Camry 1995: 133–194 л.с.; Accord 1995: 130–150 л.с.). Данные расхода, охлаждения и типа ГРМ в источнике не указаны: ориентировочно — ремень ГРМ 90 000 км (аналог всего семейства EDZ), расход 9,5–11 л/100 км, охлаждение ~7 л.

Chrysler Cirrus: «японо-конкурент» от Chrysler

Chrysler Cirrus (1995–2000): разработан как прямой конкурент Honda Accord и Toyota Camry. Дизайн: аэродинамический «cab-forward» кузов — меньше боковых выступов, больше стекла. EDZ/EY7 2.4L DOHC: единственный 4-цилиндровый двигатель Cirrus. Кроме него: 2.5L V6 «EGA» в Cirrus (165 л.с.). Позиционирование: EDZ/EY7 — базовая версия; EGA V6 — топовая. Chrysler Cirrus vs Honda Accord 1996: Accord (130–150 л.с.), Cirrus (150 л.с.) — сопоставимо по мощности. По качеству материалов интерьера: Accord на шаг впереди. По пространству в салоне: Cirrus практически идентичен. По дизайну: Cirrus более «смелый» для эпохи. Chrysler Cirrus в России: официально в Россию не поставлялся. Встречается как «параллельный импорт» из США. Запчасти: аналогичны другим EDZ применениям (Voyager, PT Cruiser).

Chrysler Cirrus с EDZ/EY7 150 л.с.: 0–100 км/ч около 9,5–10 секунд (масса Cirrus ~1320 кг). Конкурентная динамика для 1995 года в классе compact sedan. «Cab-forward» дизайн Cirrus: несмотря на длинную базу — нет большого выступа капота. EDZ 2.4L поперечно спереди с передним приводом: типичная компоновка compact sedan 1990-х. Cirrus разделял платформу с Chrysler Stratus и Dodge Stratus (все на JA-платформе). Та же платформа, тот же мотор, разный кузов.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

Chrysler Cirrus 1997 с EDZ/EY7 2.4L — купил через «серый импорт» из Флориды (Москва, 2003). 85 000 миль (135 000 км). Ремень ГРМ: поменял при покупке (старый выглядел «нервно»). EDZ/EY7 работал идеально: масло Castrol 5W-30 каждые 10 000 км. 226 Нм при 4000 — приятная тяга для компактного седана. Cirrus в Москве 2003–2007: «американская редкость». Соседи смотрели удивлённо. Для меня: хороший автомобиль за $4 500 при пробеге 135 000 км.

EDZ/EY7 vs другие варианты EDZ: тонкие различия

Семейство EDZ в деталях: chrysler_powertech_edz (европейский PT Cruiser) — 143 л.с./214 Нм при 4000/CC 9,4/87,5×101 мм. EDZ (Voyager/PT Cruiser широкий) — 133–160 л.с./180–229 Нм/CC 9,5. edz_ey7 (Cirrus) — 150 л.с./226 Нм при 4000/CC 9,4/87,5×101 мм. Сравнение edz_ey7 и chrysler_powertech_edz: одинаковая геометрия 87,5×101, CC 9,4. Различие: 150 vs 143 л.с. и 226 vs 214 Нм → разная настройка ECU/впрыска. EY7 — оптимизирован под американский бензин (более высокооктановый Regular 87 AKI vs европейский). Практически: все вариации EDZ 2.4L хорошо обслуживаются по единому регламенту.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Chrysler Cirrus EDZ/EY7 при диагностике: OBD-II (Cirrus 1995+ — все OBDII). ELM327 адаптер читает коды. Типичный код через 10 лет: P0440 (EVAP система) — испарительная система. Не критично для работы двигателя, но Check Engine горит. Замена канистры EVAP ($45–70) или замена клапана продувки ($25–35). Для Cirrus в России: детали через RockAuto с доставкой. EDZ/EY7 основные запчасти полностью совместимы с Chrysler Stratus и Dodge Stratus (та же JA-платформа, тот же мотор).

Проблемы и болячки

Ремень ГРМ — 90 000 км

Interference engine. Gates kit для Cirrus 2.4L — по VIN. Совместимость с Stratus 2.4L: часто те же артикулы.

Система EVAP — 10+ лет

P0440: клапан продувки или канистра адсорбера. Не влияет на работу двигателя, но Check Engine активируется.

Масляные подтёки — задний сальник коленвала после 150 000 км

Характерный EDZ симптом. Замена при снятой коробке передач.

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Chrysler Cirrus 1998 с EDZ/EY7 150 л.с. в Аризоне — поступил в сервис при 210 000 миль (336 000 км). Владелец (пожилая женщина): «всегда меняла масло в дилере». Ремень ГРМ: последний раз при 125 000 миль (меняли в 2002 году — надо было при 90 000 мил). Мотор «живой»: нет задиров, нет давления в системе охлаждения. EDZ при таком пробеге при регулярном масле: «двигатель переживёт кузов». Кузов Cirrus к 210 000 миль: ржавчина на порогах. Мотор: идеальный.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Chrysler EDZ/EY7 — I4 2429 куб. см DOHC 4V, 150 л.с. при 5200 об/мин, 226 Нм для Chrysler Cirrus I (США, 1995–2000). CC 9,4, 87,5×101 мм. Американский вариант EDZ 2.4L для «японо-конкурента» Cirrus: конкурентная динамика, надёжный при регламентном ТО. Ремень ГРМ 90 000 км — главное правило.