Двигатель Chrysler Chrysler Neon ECC

Chrysler Neon ECC — I4 1996 куб. см DOHC 4V SMPI для Chrysler PT Cruiser 2000 (Европа). 141 л.с. при 5700 об/мин, 188 Нм при 4150. CC 9,4. 87,5×83 мм. 2000–2005. DOHC-версия двигателя Chrysler/Neon: тот же блок, что у SOHC A588, но с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами. Для PT Cruiser Europe — мощнее и «острее», чем SOHC.

Chrysler Neon ECC: I4 1996 куб. см DOHC 141 л.с. для Chrysler PT Cruiser (Европа, 2000–2005)

Chrysler Neon ECC — рядный 4-цилиндровый двигатель 1996 куб. см. 141 л.с. (104 кВт) при 5700 об/мин, 188 Нм при 4150 об/мин. DOHC, 4 клапана на цилиндр. Степень сжатия 9,4. Диаметр 87,5 мм, ход 83 мм. Впрыск SMPI. Бензин. Расход 8,7–9,8 л/100 км. Европа: Chrysler PT Cruiser 2000 (01.2000–07.2005).

Chrysler Neon ECC — DOHC-вариант двигателя семейства Chrysler/Neon 2.0L. Тот же блок 87,5×83 мм = 1996 куб. см, что у SOHC версии A588 (131–133 л.с.) и 2,5L SOHC Chrysler. Разница ECC против A588: DOHC (два распредвала) против SOHC (один); 4 клапана на цилиндр (одинаково — A588 тоже 4V, согласно доступным данным); мощность 141 л.с. vs 131–133 л.с. Почему DOHC даёт +8–10 л.с. при той же геометрии? Лучшее наполнение цилиндров через оптимизированные каналы ГБЦ с раздельными распредвалами. Chrysler PT Cruiser (2000) — специфичная модель: Mini-MPV с ретро-стилем «hot rod van», платформа Chrysler NS (Neon-based). Для европейского рынка (01.2000–07.2005): 2.0L DOHC ECC. В Северной Америке PT Cruiser шёл с 2.4L SOHC (разный двигатель) или 2.0L SOHC. ECC — именно европейская спецификация. CC 9,4 — несколько ниже A588 (9,8): это указывает на иную настройку ECC для соответствия европейским нормам Euro 3 (2000–2005).

PT Cruiser: ретро-кузов с Neon-платформой

Chrysler PT Cruiser (2000) — разработан Брайаном Нелсоном под руководством дизайнера Тома Гейла. Дизайн: 1930-е «hot rod» + минивэн + хэтчбек. Платформа: Chrysler NS (Neon), колёсная база 2 634 мм — тесновато для «пятидверного вэна». Успех: в 2000–2002 годах PT Cruiser продавался с листа листа: дефицит на рынке США и Европы. 2.0L ECC 141 л.с. для Европы: не самый «живой» вариант PT Cruiser (лучший — 2.4L 152 л.с. или 2.4L Turbo 215 л.с.), но для небольшого городского хэтчбека-«вэна» — достаточно. 8,7–9,8 л/100 км: экономично для тех лет в Европе (двигатель небольшой, кузов «кирпичный» — Cd ~0,38). 141 л.с. при 5700 об/мин: DOHC «крутильный» характер — тяга выше 3 000 об/мин, ниже — скромно. 188 Нм при 4150: не «раньше», чем у SOHC, но и момент схожий.

8,7–9,8 л/100 км — расход PT Cruiser 2.0L ECC. Реальный расход в Европе: 9–11 л/100 км в городе, 7–8 л/100 км на трассе — чуть хуже официального из-за «кирпичного» кузова. PT Cruiser весил около 1 330 кг: 141 л.с. при 1330 кг = 10,6 л.с./100 кг — вполне активный. 0–100 км/ч: около 9,5–10 секунд (по отчётам Autocar и Car 2000 года). Для «retro hot rod»-стиля: маркетинг обещал больше, чем 9,5 секунды. Однако PT Cruiser покупали за стиль, не за динамику.

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

Chrysler PT Cruiser 2000 с 2.0L ECC в Германии: один из первых «европейских» PT Cruiser. Дилер говорил: «DOHC 2.0L — это для европейских дорог». В США — 2.4L с более тяговитым SOHC. 141 л.с. DOHC в PT Cruiser: на автобане до 160 км/ч комфортно. Выше — «кирпич» начинает «дышать». Расход при 130 км/ч: 9–10 л/100 км. Городской: 11 л. Для «ретро-вэна» 2000 года — вполне.

DOHC vs SOHC: почему Европа получила ECC

В начале 2000-х европейский рынок предпочитал DOHC двигатели: восприятие «DOHC = лучше», маркетинговое преимущество. В Северной Америке: Chrysler ставил 2.0L SOHC (или 2.4L SOHC) на PT Cruiser — американская аудитория менее чувствительна к «DOHC vs SOHC». Chrysler адаптировал PT Cruiser для Европы: ECC DOHC 141 л.с. + Euro 3 выхлоп. PT Cruiser продавался в Европе через Chrysler дилеров (не через Fiat до 2009 года): это была «Chrysler для Европы» в 2000-е.

Мнение эксперта Антон Старший механик

PT Cruiser 2.0L ECC DOHC: разбирал ГБЦ при замене ремня ГРМ (90 000 км). Два распредвала над четырьмя цилиндрами: компактно, доступ к ремню — через правый подрамник (снятие правого колеса обязательно). Ремень 2.0L ECC: Gates G40039. Натяжитель и помпа — при замене ремня меняются все три компонента. Маховик гладкий после 90 000 км — хороший знак. DOHC ГБЦ: выровнена до 0,05 мм. Если больше — фрезеровка. Прокладка ГБЦ: Fel-Pro 9196PT1 (для ECC).

Проблемы и болячки

Ремень ГРМ DOHC — критичная замена

90 000 км или 6 лет — строго. При обрыве: клапаны встречают поршни. Комплект: ремень + натяжитель + помпа (Gates K015517XS или аналог). При замене: снять правое колесо для доступа.

Масло на ремне — следить за прокладками

При течи масла из крышек клапанов или переднего сальника: масло попадает на ремень, ускоряет износ. Замена прокладок крышки клапанов — стандартное ТО DOHC.

SMPI форсунки — промывка при >100 000 км

Нестабильный холостой при >100 000 км: промывка форсунок ультразвуком или химией.

Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем

PT Cruiser с 2.0L ECC в России — редкий. Большинство российских PT Cruiser — 2.4L SOHC (американская версия через «серый» импорт). ECC DOHC — только официальный «европейский» импорт. Запчасти для ECC: Gates (ремень ГРМ), Fel-Pro (прокладки). Форсунки Bosch — стандарт для SMPI Chrysler. Масло: Shell Helix Ultra 5W-30 или Liqui Moly 5W-30.

Надёжность и ресурс

Ресурс ECC: 200 000–250 000 км при ремне по регламенту. Без своевременной замены ремня — риск серьёзного ремонта.

Обслуживание

Заключение

Chrysler Neon ECC — I4 1996 куб. см DOHC 4V SMPI, 141 л.с. при 5700 об/мин, 188 Нм для Chrysler PT Cruiser 2000 (Европа, 01.2000–07.2005). CC 9,4, 87,5×83 мм, расход 8,7–9,8 л/100 км. DOHC-версия «Neon family» для европейского «retro hot rod» — больше мощности, чем у SOHC A588, при том же блоке. Главное: ремень ГРМ каждые 90 000 км.