Двигатель Chrysler A588

A588 — это тот самый мотор Chrysler Neon, который в конце 1990-х стал «народным» двигателем для европейских и российских покупателей бюджетного американского седана. 1996 куб. см, SOHC, 4 клапана, 131–133 л.с. при 5850–6000 об/мин. Расход 7,7–9,6 л/100 км. Chrysler Neon в Европе и России позиционировался как «доступный американец» — и A588 под капотом точно соответствовал этой идее: незамысловатый, без изысков, но рабочий.

Chrysler A588: I4 2.0L SOHC 131–133 л.с. для Chrysler Neon, Stratus, Voyager (Европа/Россия, 1994–2005)

Chrysler A588 — рядный 4-цилиндровый двигатель 1996 куб. см. 131–133 л.с. (96–98 кВт) при 5850–6000 об/мин, 174–180 Нм при 4600–4950 об/мин. SOHC, 4 клапана на цилиндр. Степень сжатия 9,8. Диаметр 87,5 мм, ход 83 мм. Бензин. Расход 7,7–9,6 л/100 км. Европа/Россия: Chrysler Neon (1994–2005, седан и купе); Chrysler Stratus (1995–2000, седан и кабриолет); Chrysler Voyager (1995–2000, минивэн).

A588 — SOHC 2.0L из семейства Chrysler «New Yorker/Neon Engine»: двигатель, разработанный специально для переднеприводного Chrysler Neon (1994). 87,5×83 мм — почти «квадратная» геометрия с лёгким перевесом в «оверсквер» (диаметр чуть больше хода). SOHC с 4 клапанами на цилиндр — компромисс между простотой SOHC 2V и дорогим DOHC 4V: один распредвал управляет 4 клапанами через коромысла (роликовые фоллоуэры). 131–133 л.с. при 5850–6000 об/мин — характерно для Chrysler Neon «топовой» версии. 174–180 Нм при 4600–4950 — момент «наверху»: этот мотор надо крутить. CC 9,8 — стандарт для NA 2.0L без наддува. Расход 7,7–9,6 л/100 км при разных условиях.

Конструкция: SOHC 4V — американский 2.0L «своими руками»

A588 — первый в истории 4-клапанный SOHC двигатель Chrysler собственной разработки. До него Chrysler использовал Mitsubishi моторы (4G54, 6G72) или «европейские» (VW-производные). A588 создавался «in-house» под Neon как массовый конкурент Honda 1.5L/1.6L SOHC и Toyota 4A-FE 1.6L. 4 клапана при SOHC: коромысла (rocker arms) передают движение от одного распредвала на 2 впускных + 2 выпускных клапана. Это проще, чем DOHC (меньше деталей), но ограничивает конфигурацию камеры сгорания. Ременный привод ГРМ: замена строго по регламенту. Один распредвал — шире диапазон компромисса фаз.

174–180 Нм при 4600–4950 — момент «наверху», что означает: в городском потоке Neon с A588 не блещет «низовым» характером. Нужно «крутить» до 4000+, чтобы почувствовать полноценную тягу. 131–133 л.с. при 5850–6000 — мощность приходит поздно. Для 1994–2000 годов N/A 2.0L с 130+ л.с. — достойный результат. Chrysler Neon в Европе позиционировался как «спортивный доступный американец» — и A588 в топовой настройке это обеспечивал.

Мнение эксперта Андрей Автовладелец со стажем

Chrysler Neon с A588 — машина дяди с середины 1990-х. Купил в Германии новым в 1997-м. Говорил: «американец с 133 лошадями за цену хорошей японки». Расход был 8,5–9 литров в Германии. Мотор без жалоб до 160 000 км: меняли масло, ремень ГРМ дважды, помпу один раз. Потом цилиндровый блок дал небольшую трещину в районе рубашки охлаждения после перегрева — не поймали вовремя. Итог: перегрев = приговор. Следи за температурой.

Chrysler Neon в Европе: «доступный американец» с непростым ресурсом

Chrysler Neon (1994–2005) продавался в Европе как «дерзкое» американское купе и седан в гольф-классе. В России Neon появился в конце 1990-х — начале 2000-х через официальных дилеров. Цена была привлекательной, интерьер — просторным по американским меркам, A588 — бодрым при правильной эксплуатации. Минусы: качество материалов интерьера откровенно не дотягивало до японских конкурентов, а система охлаждения требовала постоянного внимания. Chrysler Stratus (кабриолет) с A588 — более редкая и дорогая версия, где мотор работал в тех же условиях.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Neon с A588 — «хлеб» конца 1990-х в нескольких мастерских. Характерная поломка: термостат в 70 000–80 000 км. При замёрзшем термостате в режиме «открыт» — мотор не прогревается, масло не выходит на рабочую температуру → кокс, масложор. При замёрзшем «закрыт» — мотор кипит. Менять термостат как расходник каждые 60 000 км. И ремень ГРМ вместе с ним — пока всё разобрано. Вот и вся «формула Neon».

Проблемы и болячки

Термостат к 70 000–80 000 км

Характерная болячка A588 и всего Neon: термостат «замерзает» (не переключается между режимами). Менять при каждой замене ремня ГРМ — 60 000 км. Одновременно — помпа.

Ремень ГРМ — жёсткий дедлайн

Interference engine: при обрыве — загиб клапанов. 60 000 км или 4 года — что раньше. С роликами натяжителя одновременно.

Роликовые коромысла при позднем масле

SOHC 4V с роликовыми коромыслами: при масле 15 000+ км — «цокот» коромысел на прогреве. Свежее масло устраняет. При запущенном случае — износ роликов.

Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года

Neon купе с A588 — в России в начале 2000-х это было модно. «Американское купе» с 133 л.с. Я брал в 2002 году. Расход 8–9 литров в Москве. Динамика — надо крутить до 4500 об/мин, ниже — «вата». При активной езде расход 11–12 литров. Ремень менял раз в 60 000 км как часы. Продал с 130 000 км в 2008-м — мотор живой. Хорошая машина при правильном уходе.

Надёжность и ресурс

Ресурс A588 — 180 000–200 000 км при нормальном ТО. Главные точки: ремень ГРМ (60 000 км), термостат (60 000 км), помпа (80 000 км). Без перегрева.

Обслуживание

Заключение

Chrysler A588 — I4 2.0L SOHC 4V, 131–133 л.с. при 5850–6000 об/мин, 174–180 Нм для Chrysler Neon (1994–2005), Stratus (1995–2000), Voyager (1995–2000). Европа и Россия. CC 9,8, 87,5×83 мм, расход 7,7–9,6 л/100 км. Первый «собственный» SOHC 4V Chrysler — надёжный при соблюдении ТО, со слабой системой охлаждения, требующей внимания каждые 60 000 км.