Двигатель Chrysler 420A

420A в Chrysler Sebring Coupe — это тот случай, когда американец едет на японском моторе с американским шильдиком. 1996 куб. см, DOHC, 140 л.с. при 6000 об/мин. Совместный продукт Chrysler и Mitsubishi: купе Sebring (1995–2000) строилось на платформе Mitsubishi Galant Eclipse, и двигатель подтверждал эту родословную своим происхождением.

Chrysler 420A: I4 2.0L DOHC 140 л.с. для Chrysler Sebring Coupe (США, 1995–2000)

Chrysler 420A — рядный 4-цилиндровый двигатель 1996 куб. см. 140 л.с. (103 кВт) при 6000 об/мин, 176 Нм при 4800 об/мин. DOHC, 4 клапана на цилиндр. Степень сжатия 9,8. Диаметр 87,6 мм, ход 83 мм. Бензин. США: Chrysler Sebring (купе, 1-е поколение), 1995 — 09.2000; рестайлинг 02.1997 — 09.2000.

420A — совместная разработка Chrysler и Mitsubishi. В конце 1980-х — начале 1990-х годов Chrysler и Mitsubishi развивали совместное производство Diamond-Star Motors (DSM) в Нормале, Иллинойс. Sebring Coupe (1995–2000) строился на модифицированной платформе Mitsubishi Galant Coupé (4WS). 420A — версия 4-цилиндрового DOHC из этой кооперации: 87,6×83 мм, CC 9,8, 140 л.с. при 6000 об/мин. Мощность «сверху» — DOHC «крутилка»: 176 Нм при 4800 — момент в средне-высоком диапазоне. Для купе 1995–2000 годов это был стандартный «спортивный» уровень N/A 2.0L.

Конструкция: DOHC «заточенный под высокие обороты»

420A — DOHC, 4 клапана на цилиндр: конфигурация для хорошего наполнения цилиндров при высоких оборотах. 87,6×83 мм — диаметр немного больше хода: «квадратная» конфигурация с небольшим перевесом в «оверсквер» (диаметр > хода). Такие моторы любят обороты — момент приходит поздно (176 Нм при 4800), зато мощность «тянет» к 6000 об/мин. Для купе Sebring — подходящий характер: не тяговая «бочка», а «крутилка» с характером. CC 9,8 — нормальный для NA бензинника 1990-х без наддува. Многоточечный MPI впрыск (в отличие от карбюратора): лучший запуск в холод, стабильные холостые, более точное управление смесью.

140 л.с. при 6000 об/мин из 2.0L в 1995–2000 годах — конкурентный показатель: Honda Accord 2.2L (145 л.с.), Toyota Camry 2.2L (133 л.с.) в тот же период. 420A был «в рынке» для купейного сегмента. Sebring Coupe позиционировался как «американский» ответ японским купе — Ford Probe, Honda Accord Coupe, Toyota Celica. Со своей DSM-родословной был близок к противникам технически.

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Sebring Coupe с 420A — моя первая машина в США. 1997 год выпуска, купил в 2003-м с 70 000 миль. Движок тянул нормально: до 100 км/ч за 8,5 секунды, приятно крутился до 6000. Расход — около 10 литров в смешанном. Главный расход — ремень ГРМ каждые 60 000 км: в США это $300–400 у механика. Поменял один раз в 100 000 миль. Продал машину в 2007-м — двигатель в отличной форме.

DSM-наследие: Chrysler и Mitsubishi в одном купе

Diamond-Star Motors (DSM) — совместное предприятие Chrysler (50%) и Mitsubishi (50%), производившее автомобили с 1988 по 2009 год. «Звёзды» DSM в США: Mitsubishi Eclipse, Mitsubishi Galant, Eagle Talon, Plymouth Laser — все на родственных платформах. Chrysler Sebring Coupe (1995–2000) был последним крупным продуктом этой кооперации до смерти марок Plymouth и Eagle. 420A как двигатель нёс «японские гены» по структуре: DOHC, 4 клапана, ременный ГРМ — классическая японская конструкция 1990-х в американском автомобиле.

Мнение эксперта Антон Старший механик

420A в сервисе — мотор без особенных болячек, но с одним условием: масло и ремень ГРМ в срок. Один клиент привёз Sebring Coupe с 200 000 км — двигатель живой, без стука. Спросил: что делал? «Масло каждые 5 000 км, ремень меня три раза». Вот и весь секрет. Ещё один клиент: «поменяю ремень потом» — привёз разобранную машину через 15 000 км после срока замены. Ремень лопнул на трассе. Клапаны — всмятку. Капремонт ГБЦ.

Проблемы и болячки

Ремень ГРМ — жёсткий дедлайн

Interference engine: при обрыве ремня → загиб клапанов → капремонт. Никакой отсрочки замены. 60 000 км или 4 года — что наступит раньше. Менять вместе с роликами натяжителя.

Гидрокомпенсаторы при старом масле

DOHC с гидрокомпенсаторами: при масле 15 000+ км — стук на прогреве. Замена масла устраняет стук. При запущенном случае — нагар на компенсаторах, замена.

Кислородный датчик O2 к 100 000 км

MPI система: О2-датчик к 100 000 км — неустойчивый холостой ход, богатая смесь. Замена датчика — стандартная операция.

Мнение эксперта Евгений Реальный владелец

420A — «незаметный» мотор. Не жужжит, не трясётся, не бурчит. Просто работает. В Sebring Coupe он был немного «тихим» по характеру: чтобы почувствовать «скорость» — надо было крутить до 5500–6000 об/мин. Ниже 3000 — пресноватый. Зато звук двигателя в высоких оборотах был неплох: чувствовался японский характер под американским капотом.

Надёжность и ресурс

Ресурс 420A — 180 000–220 000 км при нормальном ТО. Критично: ремень ГРМ строго по регламенту. Запчасти DSM-эпохи в США — доступны через aftermarket, в России — редкость.

Обслуживание

Заключение

Chrysler 420A — I4 2.0L DOHC, 140 л.с. при 6000 об/мин, 176 Нм для Chrysler Sebring (купе, 1-е поколение), США, 1995–09.2000. CC 9,8, 87,6×83 мм. Японская ДНК DSM под американским капотом: надёжный высокооборотный DOHC при строгом ТО по ремню ГРМ.