Двигатель Chrysler ENR

«Дизельный Voyager» — это не оксюморон для Европы и России начала 2000-х. Chrysler Voyager четвёртого поколения (2001–2007) продавался в России с двумя вариантами «тяги»: бензиновый EGA 3.3L OHV и дизельный ENR 2.8L CRD. ENR — итальянский агрегат VM Motori под маркой Chrysler. 2776 куб. см, DOHC 4V, турбина IHI, 150–163 л.с. при 3800 об/мин и 360–400 Нм при 2400–2600. Для семиместного минивэна в российских условиях 2001–2004 года: дизель с 400 Нм — идеальный выбор для тех, кто считает деньги.

Chrysler ENR: I4 2776 куб. см DOHC 4V Turbo Diesel 150–163 л.с. для Chrysler Voyager (Россия, 2000–2004)

Chrysler ENR — рядный 4-цилиндровый турбодизель 2776 куб. см. 150–163 л.с. при 3800 об/мин, 360–400 Нм при 2400–2600 об/мин. DOHC, 4 клапана на цилиндр. Степень сжатия 17,5. Диаметр 94 мм, ход 100 мм. Турбонаддув IHI. Дизельное топливо. Расход 8,4–10,3 л/100 км. CO₂ 246–274 г/км. Россия: Chrysler Voyager IV (2000–2004), минивэн 7 мест.

Chrysler ENR — «Chrysler 2.8L CRD» (Common Rail Diesel), агрегат производства VM Motori (Италия). VM Motori — специализированный итальянский производитель дизельных двигателей, поставлявший моторы для Chrysler, Jeep, Alpha Romeo в эпоху «DaimlerChrysler». 94×100 мм: недооверсквер (ход 100 мм > диаметр 94 мм) — классика дизелей: большой ход = больший крутящий момент при низких оборотах. 17,5 CC: стандарт для турбодизеля 2000-х — высокая CC обеспечивает самовоспламенение топлива без свечей зажигания. DOHC 4V: четыре клапана в дизеле — лучшее наполнение цилиндра, эффективнее сгорание. Турбина IHI: японский производитель (Ishikawajima-Harima Heavy Industries), турбины IHI используются в Mazda, Subaru, Chrysler. 360–400 Нм при 2400–2600 об/мин: выдающийся момент для I4 2.8L. Для Voyager (~1800–1900 кг) с 7 пассажирами: это именно тот «тягач», который нужен. Бензиновый EGA 3.3L OHV: 240–284 Нм при 2400–4000 — меньше момента при схожих оборотах.

Chrysler Voyager IV с дизелем: российский контекст 2001–2004

Россия начала 2000-х: дизельный минивэн — нишевое, но разумное решение. Дизтопливо в России 2001–2004 стоило дешевле бензина. 8,4–10,3 л/100 км vs EGA 3.3L 10,9–13,3 л/100 км: экономия 2–3 л на 100 км. При ежегодном пробеге 30 000 км и цене ДТ 12 рублей/л (2003 год): ~7 200–10 800 рублей в год экономии на топливе. Voyager с ENR: 163 л.с. в 1900 кг — 0–100 за 12–14 секунд. Не быстро. Но 400 Нм при 2400 об/мин: Voyager тянет полную загрузку без напряжения. На подъёме с прицепом или в горной местности (дача+прицеп) — ENR убедительнее EGA. Chrysler официально поставлял Voyager с ENR в Россию через дистрибьютора «Chrysler Россия». Это были «серьёзные» покупатели: семья, дача, нужда в низком расходе и высоком моменте.

8,4–10,3 л/100 км — расход ENR. 8,4 л — трасса при 90–100 км/ч. 10,3 л — городской режим с пробками. Сравнение с EGA 3.3L (10,9–13,3 л): ENR стабильно на 2–3 л экономичнее. Для Voyager с 7 пассажирами: на трассе Москва–Питер ENR ест ~8,5–9 л vs EGA ~11–12 л. Разница 90–100 л на 1 000 км трассы. При ценах ДТ/АИ-91 того времени: ENR окупал себя примерно за 30 000–40 000 км vs EGA. После — чистая экономия. Ради этого и покупали.

Мнение эксперта Павел Реальный владелец

Chrysler Voyager 2002 с ENR CRD 2.8L — «купил под семью: жена, трое детей, тёща, дача 180 км от Москвы». Ехали раз в неделю полной загрузкой. ENR: 400 Нм тянет без жалоб. Дизтопливо в те годы лил только на BP и Shell — «хорошее топливо». За 6 лет: замена топливного фильтра каждые 10 000 км. Одна форсунка при 140 000 км (мастер починил). Турбина: жива до сих пор при 210 000 км. ENR в Voyager для таких задач — идеальный выбор. Жалею, что потом перешли на Hyundai Starex — другой характер.

VM Motori 2.8L CRD: итальянский дизель под американским капотом

VM Motori — тихая звезда европейского дизелестроения. Малоизвестный бренд, но огромный портфель: дизели для Chrysler/Jeep (2.8L CRD для Voyager, Grand Cherokee), Alfa Romeo (2.4L JTDm), Range Rover (TDV6 лицензия), General Motors (2.8L CTDi для Captiva/Chevrolet). ENR для Chrysler Voyager — один из «итальянских» вкладов в американский минивэн. 2776 куб. см, IHI-турбина, CRD: на 2001–2004 год — современная технология для рынка. В сервисном отношении: ENR «другой» по сравнению с бензиновыми Chrysler. Нужен мастер, знающий CRD-дизели — не «американские OHV» механики. В Москве 2003–2004: немного сервисов знали ENR. Сейчас: дизельные мастерские с CRD-оборудованием более распространены.

Мнение эксперта Антон Старший механик

ENR CRD при первом серьёзном ТО при 95 000 км: форсунки — одна «льёт» (плохой распыл). Диагностика Bosch — код P0201. Форсунка VM Motori: оригинал Bosch CRDI ($480 новая). Взяли с разборки в Германии ($180). Промывка топливной системы BG 244. После замены и промывки: ровная работа, дымность исчезла. Мораль: ENR требует регулярной проверки форсунок при 50 000–60 000 км. Немцы с подобными Voyager делают это штатно. Россияне — «пока не задымит». Задымит — форсунка уже «убита».

Проблемы и болячки

Форсунки CRD — при некачественном ДТ или редком ТО

Common Rail форсунки ENR: при износе → дымность, неровный ХХ, потеря мощности. Диагностика: P0201–P0204 коды. Замена: Bosch оригинал или качественный б/у. Профилактика: ДТ только с проверенных АЗС + топливный фильтр каждые 10 000 км.

Турбина IHI — при несоблюдении прогрева/охлаждения

Турбина «умирает» от нагара масла при заглушении «на горячую». Регламент: после интенсивной езды — 2 минуты ХХ перед заглушением. Масло 5W-40 синтетика с CF допуском.

Топливный фильтр — каждые 10 000 км на российском ДТ

Вода и примеси в российском ДТ → засорение фильтра → потеря тяги → стресс форсунок. Менять 10 000 км (vs 15 000 км по регламенту).

Мнение эксперта Павел Реальный владелец

Voyager 2003 с ENR: «купил б/у с 78 000 км в 2009 году». История: сервисная книжка с интервалами 10 000 км. Состояние при покупке: мотор нормальный, топливный фильтр «забит» (давление упало). Заменил фильтр + промывка топливной системы. ENR «ожил». До 185 000 км: одна турбина (при 155 000 км — люфт вала). Установили контрактную IHI за 14 000 рублей. ENR после турбины: работает чисто. «Дизельный Voyager» — экзотика для России, но правильная экзотика.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Chrysler ENR — I4 2776 куб. см DOHC 4V турбодизель CRD, 150–163 л.с. при 3800 об/мин, 360–400 Нм для Chrysler Voyager IV (Россия, 2000–2004). Агрегат VM Motori с турбиной IHI. Расход 8,4–10,3 л/100 км. Правильный дизель для семиместного минивэна: тяга есть с 2400 об/мин, экономия реальная. Главное условие: хорошее ДТ и своевременный фильтр. Остальное сделает VM Motori.