Двигатель Chrysler R428

Chrysler Voyager рестайлинг 2004–2007 в Европе: топовый дизельный вариант — R428, он же VM Motori 2.8L CRD. 150 л.с. при 3800 об/мин, 360 Нм при 2600 об/мин. Это та же агрегатная база, что ставилась на российский Voyager IV под именем ENR. «R428» в европейской номенклатуре Chrysler, «ENR» — в российской. 94×100 мм, CC 17,5, расход 8,4 л/100 км. Итальянский дизель для американского минивэна в европейском тюне: стандарт Евро 3–4, сажевый фильтр, мощность 150 л.с. «Лучший Voyager» для европейской семьи 2004–2007 — с этим мотором.

Chrysler R428: I4 2776 куб. см 4V Diesel CRD 150 л.с. для Chrysler Voyager 4 рестайлинг (Европа, 2004–2007)

Chrysler R428 — рядный 4-цилиндровый турбодизель 2776 куб. см (VM Motori 2.8L CRD). 150 л.с. (110 кВт) при 3800 об/мин, 360 Нм при 2600 об/мин. 4 клапана на цилиндр. Степень сжатия 17,5. Диаметр 94 мм, ход 100 мм. Дизельное топливо. Расход 8,4 л/100 км. CO₂ 221 г/км. Европа: Chrysler Voyager 4-е поколение рестайлинг, минивэн (2004–2007).

Chrysler R428 — европейское обозначение двигателя VM Motori 2.8L CRD (Common Rail Diesel). Идентичный агрегат для российского рынка — «ENR» (см. ENR). Различие: R428 — европейский тюн, ENR — российский. Основные отличия: стандарты выброса (Евро 3/4 для R428 Европа), наличие/отсутствие DPF. «R428» расшифровка: «R» — prefix для этого дизельного семейства в Chrysler Europe, «428» — 2,8L объём (2776 куб. см → «28» → «428» с префиксом). 94×100 мм: ход (100 мм) больше диаметра (94 мм) — классика дизелей для максимального момента при низких оборотах. CC 17,5: дизельный стандарт самовоспламенения. 360 Нм при 2600 об/мин: чуть выше по оборотам, чем у ENR (360–400 Нм при 2400–2600). Европейский тюн R428: стабильные 360 Нм, без диапазонного разброса ENR. Расход 8,4 л/100 км: NEDC. Для минивэна 7 мест: хорошая экономичность. Турбина: IHI (той же модели, что на ENR).

Chrysler Voyager рестайлинг 2004–2007 с R428 в Европе

Chrysler Voyager 4 рестайлинг (2004–2007): обновлённый экстерьер, улучшенная отделка. Дизельные варианты для Европы: R425 (2.5L Renault, 95–143 л.с.) и R428 (2.8L VM Motori, 150 л.с.). R428 — «топовый дизель» Voyager 4 рестайлинг. В Германии/Франции/Нидерландах: Voyager 2.8 CRD vs Volkswagen Sharan TDI 140 (140 л.с.), Ford Galaxy TDI (115–140 л.с.). R428 150 л.с. в этой компании: сопоставим с Sharan TDI, превосходит Galaxy TDI по мощности. 360 Нм при 2600 об/мин vs Sharan TDI 320 Нм: больше момента у Voyager. Возможна комплектация со сажевым фильтром DPF (Евро 4, 2005+). В «аукционных» Voyager из Европы в России: DPF зачастую удалён или засорён. Проверять при покупке. Турбина IHI в R428: японский производитель, ресурс 250 000+ км при правильном масле и «охлаждении» перед заглушением.

8,4 л/100 км — расход R428 NEDC. Реальный европейский: 8–9 л смешанный, 7–7,5 л трасса. В России на «аукционном» Voyager рестайлинг 2004–2007: 8–9,5 л смешанный, 7 л трасса. Сравнение с R425 Turbo 120 л.с. (~ 7–8 л реальный): R428 ест чуть больше, но даёт 360 Нм vs 300 Нм. 60 Нм разницы в 2000 кг минивэне: ощутимо при полной нагрузке и обгонах. Для «загородного Voyager с прицепом»: R428 предпочтительнее. Для «чисто городского Voyager, один водитель»: R425 экономичнее.

Мнение эксперта Евгений Реальный владелец

Chrysler Voyager 2006 рестайлинг с R428 2.8 CRD из Бельгии: «нашёл специально — хотел 2.8L, а не 2.5L». DPF удалён предыдущим хозяином (типично для Бельгии). EGR: промыл BG 244 при покупке (95 000 км). Масло: 5W-40 Shell Helix Ultra Diesel CI-4. IHI турбина: жива при 145 000 км. Форсунки: одна при 128 000 км (б/у Bosch из Польши, €110). Расход: 8,7 л смешанный с семьёй 5 человек + вещи. «R428 2.8 CRD — лучший Voyager рестайлинг». 360 Нм с любой скорости — это «американский V8 в дизельном обличии».

R428 vs ENR: два имени одного агрегата

Chrysler использовал VM Motori 2.8L CRD под двумя обозначениями: «ENR» — для российского рынка (Voyager IV, 2000–2004). «R428» — для европейского рынка (Voyager 4 рестайлинг, 2004–2007). Различия минимальны: ECU-калибровка под стандарты выброса (Евро 3 vs Евро 4), наличие/отсутствие DPF. Блок, форсунки, турбина IHI, ТНВД: идентичны. При поиске запчастей и обслуживании: «VM Motori 2.8 CRD», «ENR», «R428» — одно семейство. Опыт сервисников, накопленный на ENR в России: применим к R428.

Мнение эксперта Антон Старший механик

R428 2.8 CRD при 108 000 км (немецкий Voyager 2005): «немецкий хозяин, сервисная книжка». Масло: Castrol Magnatec Diesel 5W-40 CI-4 каждые 15 000 км (немецкий интервал). DPF: присутствует, регенерируется каждые 400–600 км (коротко в Москве = засорение). При переезде в Россию: DPF принудительно регенерировали трассой. После — засорился снова (пробки). В итоге: DPF удалён, ЕГР заглушён. R428 без DPF/EGR: мотор «дышит», дымность исчезла. Масло переведён на 5W-40 каждые 7 500 км. Форсунки: чистые при 150 000 км. «R428 = ENR без российской прописки. Отличный мотор».

Проблемы и болячки

DPF при городской эксплуатации

Voyager рестайлинг 2005+: DPF. При пробках Москвы без регенерации → засорение. Принудительная регенерация в сервисе ($200–400) или удаление.

Форсунки Bosch CRD при плохом ДТ

Bosch CR форсунки R428: при плохом ДТ → износ через 60 000–80 000 км. Топливный фильтр 10 000 км + ДТ с крупных АЗС.

Турбина IHI при «горячем» заглушении

2 мин ХХ перед заглушением после трассы. Нагар на оси = потеря наддува. 5W-40 синтетика каждые 7 500 км.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

Voyager 2004 рестайлинг с R428 из Нидерландов: «куплен для фирмы, перевозка 7 человек». DPF удалён, EGR заглушён. За 3 года фирменной эксплуатации (60 000 км в России): масло 5W-40 каждые 7 500 км. Одна форсунка при 145 000 км. Турбина IHI: жива. R428 в коммерческой эксплуатации при 7 пассажирах: 360 Нм тянет без напряжения. Расход: 9,2 л/100 км при постоянных 7 пассажирах + городской цикл. Разумно для класса.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Chrysler R428 — I4 2776 куб. см 4V турбодизель CRD, 150 л.с. при 3800 об/мин, 360 Нм для Chrysler Voyager 4 рестайлинг (Европа, 2004–2007). CC 17,5, 94×100 мм, расход 8,4 л/100 км. VM Motori 2.8L CRD под европейским именем. Топовый дизель Voyager рестайлинга. При 5W-40 синтетике, хорошем ДТ и правильном обращении с турбиной: 250 000–300 000 км надёжной эксплуатации.