Двигатель Chrysler Slant-6

Chrysler Slant-6 — один из легендарных американских двигателей. «Slant» означает «наклонный»: блок I6 наклонён на 30° вправо. Такое решение позволило сделать капот ниже, а длина мотора уменьшилась — что особенно важно для компактных американских автомобилей 1960–1980-х. В Chrysler Le Baron 1977–1981: Slant-6 3682 куб. см (225 куб. дюймов), 90 л.с. при 3600 об/мин, 217 Нм при 1600 об/мин. 217 Нм уже при 1600 об/мин: «американская» тяга «снизу» для комфортного разгона. Slant-6 — двигатель Chrysler с рекордом долголетия: 1960–1987 год без смены концепции.

Chrysler Slant-6: I6 3682 куб. см 2V OHV 90 л.с. для Chrysler LeBaron (США, 1977–1981)

Chrysler Slant-6 — рядный 6-цилиндровый карбюраторный двигатель 3682 куб. см (225 куб. дюймов). 90 л.с. (66 кВт) при 3600 об/мин. 217 Нм (22 кгм) при 1600 об/мин. 2 клапана на цилиндр. OHV (клапаны в голове, распредвал в блоке). Степень сжатия 8,4. Диаметр 86,4 мм, ход 104 мм. Бензин. США: Chrysler LeBaron (купе, седан, универсал, 1977–1981).

Chrysler Slant-6 — двигатель, получивший прозвище за конструктивную особенность: весь блок I6 наклонён под углом 30° вправо. Причины наклона: более низкая линия капота (стилистика американских автомобилей 1960–70-х). Лучший доступ к агрегатам сервисного обслуживания. Уменьшение высоты центра тяжести мотора. Лучшая работа системы смазки (масло не «скапливается» на одной стороне). «225» в неофициальном названии: 225 куб. дюймов = 3682 куб. см. 86,4×104 мм: ход (104) значительно больше диаметра (86,4) — «длинноходный» мотор. Результат: 217 Нм при 1600 об/мин — момент «снизу» как у современных дизелей. OHV — overhead valve: распредвал расположен в блоке (нижний распредвал, «pushrod» привод клапанов). «Штанговая» схема: надёжна, но не позволяет высоких оборотов. 3600 об/мин — пик мощности для «штангового» I6 нормально. CC 8,4: низкая степень сжатия для 1970-х. Причина: экономия топлива «низкооктан» (АИ-87–91), требования EPA по выбросам 1977+. После антидетонационных требований 1970-х Chrysler понизил CC и мощность: 225 куб. дюйм Slant-6 в 1960 году давал 145 л.с. В 1977 — 90 л.с. «Эмиссионная» эпоха.

Chrysler LeBaron с Slant-6 (1977–1981): «компактный Chrysler»

Chrysler LeBaron первого поколения (1977–1981): «компактный» Chrysler для «топливного кризиса» 1970-х. США, нефтяной шок 1973 и 1979: большие двигатели выходят из моды. Chrysler LeBaron 1977: платформа F-body (компактная версия Chrysler). Двигатели: 225 куб. дюймов (Slant-6, 90 л.с.) — базовый. 318 куб. дюймов LA V8 (150 л.с.) — опциональный. Slant-6 в LeBaron: «бюджетный», экономичный вариант для «кризисной» Америки 1977–1981. 90 л.с. в LeBaron (~1300 кг): 0–100 за ~14–15 сек. Медленно по меркам V8. Но 217 Нм при 1600 об/мин: «тягловитый» при городском движении. Американская автострада 1977: 55 mph = 88 км/ч (федеральный лимит после топливного кризиса). Slant-6 90 л.с. на 88 км/ч: комфортный крейсинг без напряжения. «Для 1977 года: правильный мотор для правильного времени». В СССР: Chrysler LeBaron не поставлялся. Американские автомобили 1977–1981 в России — «привоз» из США 1990-х+. LeBaron со Slant-6: крайняя редкость.

Расход Slant-6 в источнике не указан. Для 3682 куб. см I6 карбюратор 1977 года производства с CC 8,4: реальный расход ~10–14 л/100 км. Трасса 88 км/ч (американский лимит 1977): 10–11 л. Город: 13–15 л. Это «нормально» для американского I6 эпохи нефтяного кризиса. Для сравнения: V8 Chrysler 318 (5.2L) давал 15–20 л/100 км. Slant-6 — «экономичный» вариант для LeBaron 1977–1981. 217 Нм при 1600 об/мин при экономичном расходе: «долгоходный» тип мотора (ход 104 мм) прощает «медленные» обороты и расход минимален при крейсинге 88 км/ч.

Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года

Chrysler LeBaron 1979 (купе, из США, Slant-6 225): «классика». Масло: Pennzoil Classic 10W-30 API SL (с ZDDP) каждые 5 000 км. Карбюратор Holley 1920: регулировал иглу и ХХ каждые 2 года. EIS модуль: живой, не менял. Свечи Champion UJ12Y: каждые 15 000 км. Цепь ГРМ: не трогал при 130 000 км — тихая. 217 Нм при 1600 об/мин в городе: «Slant-6 в Москве тянет как трактор с 1000 об/мин». Расход 12,5 л/100 км городской. «Лучший американский I6 для «вечной» езды».

Slant-6: 27 лет производства (1960–1987)

Chrysler Slant-6 запущен в 1960 году в объёме 170 куб. дюймов (2786 куб. см). Расширен до 225 куб. дюймов (3682 куб. см) в 1960 году. 225 куб. дюймов Slant-6: 1960–1987 — 27 лет выпуска без смены концепции блока. Рекорд долголетия для американского «рядника». Применялся в: Chrysler Valiant (1960+), Chrysler Dart (1963+), Chrysler Duster, Plymouth Barracuda, Dodge Aspen, Chrysler Volaré, Chrysler LeBaron (1977–1981). Финал: 1987 год — Slant-6 снят с производства, заменён на V6 3.0L (Mitsubishi). За 27 лет: Chrysler произвёл несколько миллионов Slant-6. Среди «живых» американских классиков: Slant-6 — один из самых надёжных и недорогих в обслуживании. «Slant-6 с ZDDP маслом не умирает» — поговорка американских коллекционеров.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Slant-6 225 при 185 000 км (LeBaron 1978): компрессия 9,5–10 бар (для CC 8,4 — хорошо). Штанги: целые. Коромысла: следы износа при 185 000 км — владелец 15 лет лил 10W-30 API SM (без ZDDP). Нагар на клапанах: значительный. Раскоксовка BG 244: помогла. Масло переведён на Valvoline VR1 20W-50 с ZDDP. После 10 000 км: компрессия выровнялась, нагар частично смылся. Slant-6 без ZDDP — медленная смерть штанг и коромысел. Со ZDDP — жизнь на 300 000+ км.

Proблемы и болячки

Износ штанг и коромысел без ZDDP масла

OHV «штанговый» Slant-6: критически зависит от ZDDP в масле. Современные масла API SN: ZDDP снижен. Нужно: Valvoline VR1 Racing 20W-50, Pennzoil Classic, или добавка ZDDP отдельно. Без ZDDP при 80 000+ км: клапанный зазор «уходит», нагар на штангах.

Карбюратор — регулировка каждые 30 000 км

Carter BBS или Holley 1920/1940: стареют поплавки, игла, жиклёры. Чистка + регулировка ХХ. В России: мастера по «американским» карбюраторам Holley/Carter — редкость.

Нагар клапанов при городской эксплуатации

Карбюраторный 3.7L I6 в пробках: нагар на клапанах каждые 60 000 км. Раскоксовка BG 44K / Hi-Gear. Или ручная очистка ГБЦ при капремонте.

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

Chrysler LeBaron 1981 (последний год со Slant-6, универсал): «финал эпохи». Slant-6 225, 67 000 оригинальных миль. Карбюратор Holley 1940: «убит» некачественным бензином из Белоруссии (вода в топливе). Ремкомплект Holley 1940 ($35 из США). После: работает. Масло: добавил 200 мл ZDDP «Hot Shot's Secret» в Лукойл Turbo Diesel 15W-40 (единственное «старое» API СF-4 доступное). Странно, но работает — CF-4 содержит больше ZDDP, чем современный SN. Slant-6 в LeBaron 1981: «американский классик, который никто не понимает в России, но который едет лучше многих».

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Chrysler Slant-6 — I6 3682 куб. см 2V OHV карбюраторный, 90 л.с. при 3600 об/мин, 217 Нм при 1600 об/мин для Chrysler LeBaron (1977–1981, США). 86,4×104 мм, CC 8,4. Легендарный американский рядник 27-летнего производства (1960–1987). Наклон 30° — фирменная особенность. ZDDP масло + карбюраторный уход = 300 000+ км ресурс. Слабый по мощности (90 л.с.) по современным меркам, но 217 Нм при 1600 об/мин обеспечивают ровную городскую тягу. Американская классика.