Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1997
Максимальная мощность, л.с.
136
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
136 (100) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
320 (33) / 2000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
6.6
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Common Rail
Двигатель 2.0 HDi с индексом DW10TED4 (код RHW) — это редкий гость в легковой линейке, но настоящий столп надежности для тяжелых минивэнов Citroen C8, Evasion и Jumpy. В отличие от массовых 8-клапанников, здесь применена 16-клапанная ГБЦ, что сделало мотор эластичнее и тише. По железу это классика PSA: чугунный блок, ременный ГРМ и огромный ресурс. Если вы нашли машину с этим агрегатом — знайте, перед вами один из самых выносливых дизелей своего времени.
Двигатель PSADW10TED4 (109 л.с. / 80 кВт) — это технологичный представитель семейства 2.0 HDi, разработанный специально для работы под высокой нагрузкой. Благодаря 16-клапанному механизму газораспределения, инженерам удалось добиться более ровной полки крутящего момента и снизить шумность работы. Этот агрегат стал «золотой серединой» между простотой первых HDi и мощностью современных BlueHDi, предлагая владельцу феноменальный ресурс при адекватном расходе топлива.
| Характеристика | Значение |
| --- | --- |
| Тип топлива | Дизель (Common Rail) |
| Объем двигателя | 1997 см³ |
| Мощность | 109 л.с. (80 кВт) |
| Крутящий момент | 270 Нм при 1750 об/мин |
| Конфигурация цилиндров | Рядная, 4-цилиндровая |
| Клапанов на цилиндр | 4 (16V) |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Турбонаддув | Есть, с интеркулером |
| Экологический класс | Euro 3 |
Особенности конструкции и «железа»
В основе DW10TED4 лежит проверенный временем чугунный блок. Главное отличие от популярного 8-клапанного RHZ — это головка блока цилиндров. Здесь два распредвала работают через гидрокомпенсаторы, что избавляет владельца от необходимости регулировки клапанов. Система впрыска Common Rail от Bosch (CP1) — это эталон ремонтопригодности: форсунки легко восстанавливаются, а ТНВД переваривает даже не самое идеальное топливо.
Как владелец Citroen C8 с мотором RHW, скажу честно: это идеальный вариант для большой семьи. Тянет груженую машину весом в две тонны на любой перевал. Самое важное — не экономить на масле и топливном фильтре. Если заправляться на нормальных АЗС и менять масло раз в 10 тысяч, этот мотор проедет 500 000 км без капремонта. Проверено лично — мой пробег уже 380 тысяч, в мотор ни разу не лазили.
- **Плюсы:**
- Гигантский ресурс чугунного блока
- Отличная тяга на низких оборотах
- Ремонтопригодная топливная система Bosch
- Наличие гидрокомпенсаторов (тихая работа)
- **Минусы:**
- Сложный доступ к свечам накала (в задней части)
- Возможные течи масла из-под клапанной крышки
- Требует внимания к шкиву коленвала (демпферу)
Типичные проблемы и обслуживание
Несмотря на общую надежность, у DW10TED4 есть свои нюансы. Самый неприятный — это закисание форсунок в ГБЦ из-за попадания влаги. Если их не вынимать годами, то при необходимости ремонта потребуется специальный гидравлический съемник. Также стоит следить за состоянием двухмассового маховика — при больших пробегах он начинает издавать стуки. Шкив коленвала (демпферный) — расходник, который рекомендуется менять каждую вторую замену ГРМ (раз в 160-200 тыс. км).
Как мастер по дизелям, дам совет: раз в 50-70 тысяч км проверяйте состояние медных шайб под форсунками. Если они прогорают, нагар забивает колодец, и потом форсунку не достать. В остальном мотор — легенда. Ремень ГРМ здесь меняется просто, главное — не забывать про натяжной ролик. По ресурсу турбины вопросов нет — Garrett при чистом масле живет дольше самого автомобиля.
Регламент обслуживания
Для долгой жизни DW10TED4 придерживайтесь простого правила: масло 5W-40 (синтетика) каждые 10 000 км и оригинальные фильтры. Ремень ГРМ по регламенту ходит долго, но в наших условиях лучше менять его раз в 80-100 тысяч км вместе с помпой. Не забывайте про чистку клапана EGR — со временем он забивается сажей, что приводит к потере тяги и черному дыму.
Помните: DW10TED4 — это последний представитель «старой школы» дизелестроения, где запас прочности ставился выше экологических требований. Берегите его, и он ответит вам сотнями тысяч беспроблемных километров.
