Двигатель Daewoo МЕМЗ-307

Если МеМЗ-301 был первой ласточкой мелитопольского десанта под капотами корейских бюджетников, то МеМЗ-307 — это работа над ошибками. Тот же объём, та же простая душа, но чуть больше мощи и чуть больше культуры. Именно этот мотор стал самым массовым «сердцем» для Daewoo Lanos и Sens на всём постсоветском пространстве. Дешёвый, ремонтопригодный и на удивление живучий — настоящий народный движок без претензий на величие.

Кто он такой

МеМЗ-307 — рядный бензиновый четырёхцилиндровый мотор объёмом 1299 кубиков. В зависимости от версии выдаёт от 65 до 70 лошадиных сил при 5300–5500 оборотах, момент составляет 108 Нм на 3500. Расход по паспорту скромный — около 7,2 литра на сотню. Ставился он широко: на рестайлинговый Daewoo Lanos хэтчбек и седан, на Daewoo Sens, причём как на украинском и российском, так и на европейском рынках в период примерно с 2000 по 2009 год.

По сути это эволюция предшественника — того же мелитопольского семейства, но доведённого до ума. Чуть больше мощности, чуть лучше управляемость впрыском, та же неубиваемая чугунная база. Народ его быстро распробовал именно за дешевизну содержания.

Конструктивные детали

Здесь всё по канонам бюджетного моторостроения. Чугунный блок, рядная компоновка, один распредвал в головке по схеме SOHC, восемь клапанов. Привод газораспределения ремнём, питание — распределённый инжектор под бензин АИ-95. Никакой избыточной электроники, никаких фазовращателей, всё максимально просто и доступно.

И снова главная радость для бережливого владельца: мотор не интерференционный. При обрыве ремня ГРМ клапана не встречаются с поршнями, головка остаётся целой. Порвало ремень — поставил новый и поехал. Для машины такого класса это бесценное свойство, спасающее владельца от дорогостоящего ремонта головки.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Лансы и Сенсы с 307-м у меня на потоке. Движок терпеливый, но любит, чтоб за сальниками следили — потеют, заразы. Зато ломаться там толком нечему. Клиенты приезжают с пробегами за двести тысяч, а мотор только сальники просит да помпу. Для своих денег — золото, а не агрегат.

Ресурс и живучесть

Вопреки скептикам, МеМЗ-307 — крепкий орешек. При своевременном обслуживании, нормальном масле и не самом гадком бензине эти моторы уверенно ходят за 300 тысяч километров. Известны экземпляры с пробегом за 250 тысяч вообще без серьёзных вмешательств, и легенды про 600 тысяч (с переборкой поршневой) тоже не на пустом месте. Чугун прощает многое, а простота конструкции означает минимум того, что может умереть.

Слабые места

Главная болячка всех мемзов общая — масляные течи. Сальники коленвала и распредвала со временем теряют эластичность и начинают потеть. Замена грошовая, но запускать не стоит, иначе масло окажется на ремне ГРМ. Вторая особенность — повышенная вибрация на холодном двигателе, отдающая в кузов, и заметный гул на высоких оборотах. Это врождённая черта, не поломка.

Головку блока часть мастеров записывает в слабые места, хотя единого мнения нет — при нормальном охлаждении она служит долго. Изредка попадаются заводские огрехи сборки поршневой с лёгким масложором, но это редкость, пара процентов от всех моторов. В целом серьёзных конструктивных пороков у 307-го нет.

Обслуживание и эксплуатация

По части содержания МеМЗ-307 — праздник для кошелька. Расходники копеечные и есть везде, объёмы небольшие, ничего экзотического. Главное правило — регулярность. Меняйте масло вовремя, следите за антифризом и состоянием ремня ГРМ, и мотор отплатит верной службой. Перегрева чугунная голова не любит, так что система охлаждения под особым контролем.

Капитальный ремонт

Переборка МеМЗ-307 — дело недорогое и предсказуемое. Чугунный блок позволяет точить гильзы и шлифовать коленвал, поршневая и вкладыши стоят сущие копейки, ремкомплекты есть в любом магазине автозапчастей. Капиталка этого мотора по деньгам сопоставима с хорошим ТО иномарки бизнес-класса. Именно поэтому Лансы и Сенсы продолжают бегать: оживить уставший движок проще и дешевле, чем искать другую машину.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

Взял Ланос как первую машину, копейки стоил. Думал, поезжу год и продам. В итоге катаюсь до сих пор. Менял сальники, помпу, ремень — всё своими руками по видео в интернете. Запчасти дешевле обеда в кафе. Мотор шумноват, но везёт исправно и кушает мало. Для старта отличный вариант.

Заключение

МеМЗ-307 — это рабочая лошадка в чистом виде, без блеска и амбиций. Он не порадует вас динамикой и не убаюкает тишиной, зато не разорит ни в покупке, ни в содержании, ни в ремонте. Для бюджетного транспорта на каждый день, для первой машины или таксомотора это один из самых рациональных вариантов на вторичке. Предшественником этого агрегата был более ранний МеМЗ-301, с которым у 307-го общая конструктивная база. Простой, честный и живучий — таким и должен быть народный мотор.