Двигатель Daewoo МеМЗ 301

Знаете, что общего у бюджетного седана Daewoo Sens и старой доброй Запорожской «Таврии»? Сердце. Под капотом скромного Сенса бьётся мотор из Мелитополя — МеМЗ-301, прямой потомок той самой моторной линейки, что качали и ругали ещё в девяностых. Маленький, простой, чугунный движок объёмом всего 1,3 литра. Многие смотрят на него свысока, но именно он годами кормил семьи небогатых автовладельцев и таксистов на всём постсоветском пространстве.

Общий портрет мотора

МеМЗ-301 — это рядная бензиновая «четвёрка» объёмом 1299 кубиков. Выдаёт скромные 63 лошади при 5400 оборотах и 101 Нм момента на 3500. Цифры, прямо скажем, не для покорения светофорных гонок. Зато всё тут предельно честно и понятно. Восемь клапанов, нижневальная схема, инжектор. Ставился агрегат на седан Daewoo Sens первого поколения T100 в период с 2002 по 2007 год, и предназначался в первую очередь для российского и украинского рынков.

Главная философия этого мотора — дешевизна во всём. Дешёвый в покупке, дешёвый в обслуживании, дешёвый в ремонте. Это не двигатель для удовольствия, это двигатель для дела. Доехать из точки А в точку Б и не разориться по дороге.

Что внутри

Конструктивно МеМЗ-301 — образец простоты. Чугунный блок, чугунная гильзовка, один распредвал в головке, привод ГРМ ремнём. Восемь клапанов — по два на цилиндр, никаких изысков с фазовращателями и прочей электронной магией. Степень сжатия умеренная, питается мотор бензином АИ-95 через распределённый впрыск.

Самое приятное свойство этой конструкции для нервного владельца — при обрыве ремня ГРМ клапана тут не встречаются с поршнями. Поршень не гнёт клапан, головка остаётся цела. Поставил новый ремень — и поехал дальше. Для бюджетного мотора это огромный плюс, который экономит нервы и деньги.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Этих мемзов через мои руки прошло — не сосчитать. Мотор колхозный, но по-своему честный. Главное — следить за сальниками и охлаждением, тогда он ходит и ходит. Запчасти копеечные, любая железяка в наличии на любом рынке. Чинить его одно удовольствие, всё руками достаётся.

Надёжность и ресурс

Вот тут МеМЗ-301 многих удивляет. Несмотря на репутацию простенького движка, ресурс у него вполне приличный. При нормальном масле, качественном топливе и своевременном обслуживании эти моторы спокойно ходят за 300 тысяч километров. На форумах гуляют истории про экземпляры с пробегом под 600 тысяч — правда, уже с заменой маслосъёмных колец и расточкой цилиндров. Но сам факт показателен: чугун живучий.

Типичные болячки

Главная и самая известная беда мемзов — течи масла. Сальники коленвала и распредвала со временем дубеют и начинают потеть, это классика жанра. Лечится копеечной заменой, но следить надо. Вторая частая жалоба — вибрация на холодном моторе, которая отдаёт в кузов, и заметный шум на высоких оборотах. Это особенность конструкции, а не поломка, но нервирует.

Головка блока считается слабоватым местом, хотя мнения мастеров тут расходятся. Изредка встречается неправильно собранная поршневая с завода — кольца поставлены не так, и мотор подъедает масло. Но это единичные случаи, два-три процента выпущенных агрегатов, не более.

Обслуживание

Тут МеМЗ-301 — мечта экономного владельца. Масла в систему влезает немного, фильтры копеечные, свечи обычные. Главное — не забывать про регулярную замену смазки и следить за состоянием ремня ГРМ. Система охлаждения требует внимания: за уровнем антифриза и работой термостата надо приглядывать, перегрев чугунной голове не на пользу.

Капитальный ремонт

Капиталить МеМЗ-301 — занятие простое и недорогое. Блок чугунный, гильзы точатся, коленвал шлифуется под ремонтный размер, поршневая стоит копейки. Любой гаражный мастер с руками переберёт этот мотор без проблем. Именно дешевизна ремонта и делает Сенс таким живучим в наших краях: даже если движок устал, вернуть его в строй стоит сущие гроши.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

Купил Сенс жене на работу мотаться, думал на год-два. Катаюсь пятый год. Да, шумноват, да, не ракета. Но за всё время только сальники поменял да ремень. Расходники копеечные, бензина ест мало. Для города машинка беспроблемная, а движок — рабочая лошадка без претензий.

Капля истории

МеМЗ-301 не родился на пустом месте. Это развитие старой мелитопольской моторной школы, ведущей родословную ещё от запорожских моторов. Прямым продолжением и улучшенной версией этого агрегата стал МеМЗ-307, который получил чуть больше мощности и ставился уже и на Lanos, и на Sens. По сути это близкие родственники с общей конструкцией.

Заключение

МеМЗ-301 — честный бюджетный мотор без амбиций и понтов. Он не быстрый, не тихий и не утончённый. Но он простой, дешёвый в содержании и на удивление выносливый. Для тех, кому машина нужна как инструмент, а не как игрушка, это вполне разумный вариант. Сенс с таким двигателем — классический пример того, как за минимальные деньги можно ездить годами. Без романтики, зато без разорения.