Двигатель Daewoo B12S1

Был у Daewoo такой неприметный трудяга, о котором почти не вспоминают, — B12S1. Маленький восьмиклапанник чуть больше литра, что стоял под капотом первого Kalos, прародителя всем известного Aveo. Скромный, простой и честный мотор для бюджетной малолитражки. Не звезда, но надёжная рабочая лошадка для тех, кому машина нужна без претензий.

Знакомство

B12S1 — рядная бензиновая «четвёрка» объёмом 1150 кубиков. Отдаёт 72 лошадиные силы при 5400 оборотах и 104 Нм момента на 4400. Расход скромный — около 6,6 литра на сотню. Ставился агрегат на Daewoo Kalos первого поколения, и в кузове хэтчбек, и в седане, в период с 2002 по 2008 год, преимущественно для европейского рынка. Kalos, напомню, — это та самая модель, что позже превратилась в популярнейший Aveo.

Мотор относится к семейству S-TEC — простых и недорогих корейских двигателей для бюджетного сегмента. Восемь клапанов, никаких изысков, ставка на дешевизну содержания и неприхотливость. Типичный представитель городской малолитражной породы.

Конструкция

Всё устроено максимально просто. Рядная компоновка, восемь клапанов по два на цилиндр, один распредвал, привод ГРМ ремнём. Размерность длинноходная: диаметр цилиндра 68,5 мм при ходе поршня 78 мм — отсюда и неплохой для объёма момент на средних оборотах. Степень сжатия 9,3, питание распределённым впрыском. Конструкция доступная для ремонта в любом гараже.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Калосовский 1,2 восьмиклапанник — мотор простой, как три рубля. Болячки семейные: за ремнём следи, гнёт клапана, клапана периодически регулируй. Электрика бюджетная, бывает шалит. Но железо живучее, чинится за копейки. Для городской машинки нормальный вариант, без сюрпризов.

Надёжность и ресурс

B12S1 — крепкий середнячок по части надёжности. При нормальном обслуживании, своевременной замене масла и ремня он отрабатывает около 200–250 тысяч километров. Это достойный показатель для бюджетной малолитражки. Простая конструкция означает минимум того, что может сломаться, а дешевизна запчастей делает любой ремонт необременительным для кошелька.

Типичные болячки

Болезни у B12S1 семейные, как у всех S-TEC. Электрика бюджетная и временами подкидывает сюрпризы — отказы датчиков, капризы навесного. От плохого бензина страдают свечи и форсунки. Из механики — традиционные течи сальников и необходимость периодической регулировки клапанных зазоров, поскольку гидрокомпенсаторов тут нет. Зажатые клапана со временем прогорают, так что регулировку пропускать нельзя.

Самая дорогая потенциальная неприятность — оборванный ремень ГРМ с загнутыми клапанами. Но это не порок мотора, а расплата за несоблюдение регламента. Следишь за ремнём — этой беды не будет.

Обслуживание

Содержать B12S1 недорого. Расходники грошовые, объёмы небольшие. Главные приоритеты — своевременная замена ремня ГРМ, регулярное масло и периодическая регулировка клапанов. Бензин желательно лить с проверенных заправок, чтобы не убивать форсунки и свечи раньше срока.

Капитальный ремонт

Капиталить B12S1 — дело простое и недорогое. Блок небольшой, поршневая и вкладыши копеечные, ремкомплекты доступны. Любой мастер переберёт мотор без проблем, в том числе после загнутых клапанов. Эта ремонтопригодность и продлевает жизнь старым Kalos: оживить уставший движок дешевле, чем менять машину.

Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем

Брал Kalos как первую машину, недорого. Восьмиклапанник 1,2 — не ракета, но по городу едет нормально. Менял ремень, регулировал клапана, поменял пару датчиков. Всё за смешные деньги. Бензина ест мало, в обслуживании дешёвый. Для старта и города машинка честная.

Заключение

B12S1 — скромный, но честный мотор для бюджетной малолитражки. Он не блещет мощностью и временами потреплет нервы дешёвой электрикой, зато прост, экономичен и недорог в содержании. Соблюдайте регламент по ремню ГРМ и регулировке клапанов — и этот неприметный трудяга отработает свои двести с лишним тысяч без серьёзных проблем. Для первого Kalos это был вполне адекватный выбор.