Двигатель Daewoo A13SMS

Daewoo Lanos для целого поколения водителей стал символом доступной первой иномарки. А под капотом базовых версий трудился вот этот скромняга — A13SMS, простой восьмиклапанник объёмом 1,3 литра. Никаких фейерверков, никакой спортивности. Зато дешевизна, ремонтопригодность и фирменная корейская неубиваемость, благодаря которым старенькие Лансы до сих пор бодро снуют по нашим дорогам.

Общее знакомство

A13SMS — рядная бензиновая «четвёрка» объёмом 1349 кубиков. Отдаёт 75 лошадиных сил при 5400 оборотах и 115 Нм момента на 3400. Аппетит скромный — 6,8–7,2 литра на сотню, и доволен мотор недорогим 92-м бензином. Ставился агрегат на Daewoo Lanos очень долго: с января 1997 по октябрь 2008 года, и на ранних кузовах T100, и на рестайлинговых T150. Преимущественно это был европейский рынок, но к нам таких машин завезли несметное количество.

По сути это типичный бюджетный мотор конца девяностых: всё ради простоты и низкой цены содержания. Восемь клапанов, один распредвал, никаких сложных систем. Двигатель для тех, кому машина нужна как надёжный инструмент, а не как предмет восхищения.

Что внутри

Конструкция предельно понятная. Чугунный блок, рядное расположение цилиндров, головка по схеме SOHC с двумя клапанами на цилиндр. Размерность почти квадратная: диаметр цилиндра 76,5 мм при ходе поршня 73,4 мм. Степень сжатия умеренные 9,5 единицы, что и позволяет питаться бюджетным 92-м без детонации. Привод ГРМ ремённый, питание — распределённый впрыск.

Восьмиклапанная архитектура — это намеренный выбор в пользу простоты и дешевизны. Меньше клапанов, меньше деталей, меньше того, что может сломаться и потребовать денег. Для народного автомобиля это правильный подход: мотор не блещет мощностью, зато прощает многое и чинится в любом гараже.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Лансовский 1,3 — мотор-работяга, но электрика у него с характером. Датчики коленвала и распредвала меняю на этих машинах постоянно, это болезнь. Зато само железо живучее, клапана при обрыве ремня не гнёт. Следи за датчиками и катушкой, и будет ездить долго. Запчасти копеечные, благо машин этих море.

Надёжность и ресурс

По части железа A13SMS — крепкий орешек. Чугунный блок, низкая форсировка и простая конструкция дают хороший запас по ресурсу: при нормальном обслуживании мотор уверенно ходит за 250–300 тысяч километров. Приятный бонус — восьмиклапанник не интерференционный, при обрыве ремня ГРМ клапана не встречаются с поршнями. Порвался ремень — поставил новый и поехал дальше, без дорогого ремонта головки.

Типичные болячки

Основная головная боль владельца A13SMS — не железо, а электрика и навесное. Оплавление датчика положения распредвала и отказ датчика коленвала — самые частые гости. Пропуски зажигания на ранних машинах обычно лечатся заменой высоковольтного провода второго цилиндра, на поздних — катушки зажигания. Всё это копеечные детали, но без диагностики помучаешься.

Со временем дают о себе знать износ направляющих клапанов и маслосъёмных колпачков — появляется лёгкий масложор и сизый дымок. На возрастных машинах отдельная тема — старая проводка: жгуты перетираются о кузов, контакты окисляются. Само же железо мотора при этом остаётся на удивление крепким.

Обслуживание

Содержать A13SMS — одно удовольствие для кошелька. Расходники грошовые, объёмы маленькие, ничего дефицитного. Главное правило — регулярность замены масла и своевременная замена ремня ГРМ. За датчиками и катушкой стоит приглядывать, а старую проводку на возрастной машине не лишним будет проверить и освежить.

Капитальный ремонт

Капиталить A13SMS просто и дёшево. Чугунный блок точится, коленвал шлифуется, поршневая и вкладыши стоят копейки и есть в любом магазине. Замена направляющих и колпачков в головке тоже не проблема. Именно дешевизна восстановления держит старые Лансы на ходу: оживить уставший мотор выходит куда дешевле, чем искать другую машину.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

Лансик достался по наследству, думал продать. А он всё ездит и ездит. Раз поменял датчик коленвала — заглох на ровном месте, оказалось копеечная деталь. С тех пор только масло да расходники. Бензина ест мало, чинится за гроши. Для первой машины или просто на работу мотаться — самое то.

Родня по семейству

A13SMS не одинок под капотами Lanos. У него есть близкий по объёму собрат A14SMS практически идентичной конструкции, а также более мощные родственники — полуторалитровый A15SMS и шестнадцатиклапанный A16DMS. Все они построены по схожей философии простоты и дешевизны обслуживания.

Заключение

A13SMS — честный народный мотор без претензий. Он не порадует динамикой и временами потреплет нервы дешёвой электрикой, зато прощает обрыв ремня, ест мало, чинится за копейки и ходит долго. Для бюджетного транспорта на каждый день или первой машины это один из самых рациональных вариантов на вторичке. Без лишнего пафоса, зато с честной практичностью — таким и должен быть мотор народного автомобиля.