Двигатель Daewoo C20NED

Когда Daewoo решила всерьёз замахнуться на средний класс с моделями Leganza и Magnus, под капот этих солидных седанов прописался основательный двухлитровый мотор — C20NED. Восемь клапанов, два литра объёма и упор на спокойную уверенную тягу. Не спринтер, а степенный марафонец из надёжного опелевского семейства. Сердце для тех, кто ценит размеренную езду, а не гонки на светофорах.

Знакомство

C20NED — рядная бензиновая «четвёрка» объёмом 1998 кубиков. Отдаёт от 110 до 116 лошадиных сил при 5200 оборотах и 168–178 Нм момента в широком диапазоне 3000–4000. Ставился агрегат на седаны Daewoo Leganza (1997–2002) и Daewoo Magnus (1999–2006), преимущественно для южнокорейского рынка. Питается 95-м бензином через многоточечный впрыск, головка восьмиклапанная по схеме SOHC.

Это типичный представитель проверенного опелевского семейства Family II, к которому относятся и другие двухлитровые моторы марки. Близким родственником по конструкции выступает C20LE, стоявший на Espero, — те же восемь клапанов, та же квадратная размерность, та же философия надёжности.

Конструкция

Всё устроено по фамильным канонам. Чугунный блок, рядная компоновка, восьмиклапанная головка с одним распредвалом, ремённый привод ГРМ. Размерность идеально квадратная — диаметр цилиндра и ход поршня по 86 мм. Питание распределённым впрыском. Восемь клапанов означают простоту, долговечность и дешевизну ремонта — разумный выбор для солидного, но всё же доступного седана.

Мнение эксперта Антон Старший механик

C20NED — мотор для солидной езды, тянет ровно, без рывков. Опелевская база Family II, железо живучее. Восьмиклапанник ремень прощает, клапана не гнёт. Возни добавляет только возраст машины: навесное, проводка, зажигание. Привёл в порядок — и катайся годами. Запчасти доступные, многое от опеля.

Надёжность и ресурс

По выносливости C20NED верен семейным традициям. Чугунный блок и простая восьмиклапанная конструкция дают мотору большой ресурс — за 300 тысяч километров при нормальном уходе. Износ железа тут редко становится причиной проблем, главные хлопоты доставляет возрастное навесное. Само сердце мотора очень крепкое и до капиталки обычно не доживает.

Типичные болячки

Болезни у C20NED семейные и возрастные. Система зажигания капризничает, датчики выходят из строя, проводка дубеет. Плавающие обороты лечатся ревизией этих узлов. Из механики — традиционные течи сальников и прокладок, со временем лёгкий масложор. Система охлаждения требует контроля: перегрев чугунному блоку противопоказан, чревато прокладкой ГБЦ.

Обслуживание

Содержать C20NED несложно. Расходники доступны, многое взаимозаменяемо с опелевскими моторами. Главное — регулярное масло, своевременная замена ремня ГРМ и внимание к зажиганию с охлаждением. На возрастной машине профилактически проверьте проводку.

Капитальный ремонт

Капиталить C20NED просто и оправданно. Чугунный блок точится, коленвал шлифуется, поршневая доступна, часть деталей роднится с опелевскими. Восьмиклапанная головка элементарна в ремонте. Но до капиталки эти моторы доживают редко — раньше сдаётся сама машина.

Мнение эксперта Денис Бывший владелец

Magnus достался почти даром, повёлся на размер и комфорт. Двухлитровый восьмиклапанник — не ракета, но для большого седана тянет достойно, едешь и отдыхаешь. Повозился с проводкой и датчиками, потом ездил спокойно. Надёжный движок, для размеренной езды самое то.

Заключение

C20NED — основательный мотор для основательных седанов. Он не порадует резвостью, а возрастное навесное потребует ухода, но взамен даст ровную тягу, огромный ресурс и дешёвое содержание. Для Daewoo Leganza и Magnus это было достойное базовое сердце опелевских кровей. Любителям более динамичной езды на этой же платформе стоит присмотреться к шестнадцатиклапанным версиям семейства.