Двигатель Daewoo C22SED

Когда двух литров для солидного Leganza казалось чуть-чуть недостаточно, в ход шла увеличенная версия — C22SED. Те же шестнадцать клапанов, та же опелевская закваска, но добавленные кубики дали мотору более вальяжную, барскую тягу. Самый крупнообъёмный из четырёхцилиндровых моторов семейства, заточенный под комфортную езду на большом седане.

Чуть больше объёма

C22SED — рядная бензиновая «четвёрка» объёмом 2198 кубиков с шестнадцатиклапанной головкой DOHC. Отдаёт 142 лошадиные силы при 5200 оборотах и солидные 201 Нм момента уже на 4000. Это именно рядный четырёхцилиндровый мотор, а не V6, как иногда ошибочно полагают. Ставился агрегат на Daewoo Leganza первого поколения в кузове V100, в основном для южнокорейского рынка, в период с 1997 по 2002 год.

По конструкции C22SED — близкий родственник самого ходового мотора семейства, двухлитрового C20SED. Это та же опелевская платформа Family II, та же шестнадцатиклапанная DOHC-голова, те же подходы к обслуживанию. Главное отличие — увеличенный рабочий объём, который дал прибавку крутящего момента и более расслабленный характер.

Что это дало

Дополнительные кубики при той же конструкции работают предсказуемо: мотор тянет увереннее на низах и средних, реже требует раскрутки в верхнюю зону. Для тяжёлого комфортабельного седана это правильный характер — спокойно набрать ход, уверенно обогнать, не суетясь с педалью. C22SED не гонщик, а вальяжный круизёр, что вполне соответствует духу солидного Leganza.

Мнение эксперта Антон Старший механик

C22SED — это, по сути, раздутый до 2,2 литра C20SED. Тянет ещё вальяжнее, для большого седана приятно. Конструкция та же, опелевская, болячки те же. Ремень ГРМ — святое, гнёт клапана. Запчасти по большей части общие с двухлитровым собратом. Мотор для спокойной комфортной езды, не для гонок.

Надёжность и ресурс

C22SED наследует выносливость семейства. Чугунный блок и проверенная опелевская конструкция дают хороший ресурс — за 250–300 тысяч километров при грамотном уходе. Увеличенный объём на долговечности не сказался: это всё та же надёжная база, просто с большей кубатурой. Главное условие живучести стандартное — качественное масло, своевременный ремень и внимание к навесному.

Болячки и обслуживание

Болезни у C22SED ровно те же, что и у двухлитрового C20SED: возрастное навесное (зажигание, датчики, проводка), внимание к ремню ГРМ и маслосъёмным колпачкам, контроль системы охлаждения и гидрокомпенсаторов. Поскольку моторы конструктивно близки, подробный разбор обслуживания, регламент замен и нюансы капремонта смотрите в материале про C20SED — всё описанное там применимо и здесь.

Заключение

C22SED — это вальяжная крупнообъёмная версия удачного семейного мотора. Добавленные кубики подарили солидному Leganza более расслабленную и барскую тягу, не изменив фамильной надёжности опелевской базы. Все тонкости обслуживания у него общие с двухлитровым C20SED. Для тех, кто ценил в большом седане спокойную уверенную динамику, это был приятный выбор моторной гаммы.