Двигатель Daihatsu EF-JL

Name: Двигатель EF-JL
Brand: Daihatsu

Ранняя турбоверсия кей-семейства Daihatsu, выжимавшая максимум из крошечного объёма, — EF-JL. Турбированная «тройка» для нарядной Leeza и шустрой Mira, выдававшая разрешённые правилами 64 силы. Один из тех моторов, что доказали: кей-кар может быть не только экономным, но и по-настоящему бодрым.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 659

Максимальная мощность, л.с. 64

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 64 (47) / 7500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 92 (9) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 8

Диаметр цилиндра, мм 68

Ход поршня, мм 60.5

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)

Расход топлива, л/100 км 5.8 - 7.1

Нагнетатель воздуха Турбина

Турбированная версия семейства EF

EF-JL — рядный трёхцилиндровый турбированный двигатель объёмом 659 кубиков с многоклапанной головкой SOHC, отдающий 64 лошадиные силы — потолок японского кей-стандарта. Ставился он на Daihatsu Leeza и Mira в период с 1986 по 1998 год. Это наддувный представитель легендарного кей-семейства, базовую версию которого подробно разбирает статья про EF-CL.

Поскольку это мотор семейства EF, общая конструкция, подходы к обслуживанию и многие болячки роднят его со всей линейкой. Базовый технический разбор смотрите в материнской статье про EF-CL, а к нему добавляется специфика турбонаддува.

Обратите внимание

EF-JL и EF-CL — родственные кей-моторы одного семейства Daihatsu, отличающиеся турбонаддувом. Базовые подходы к обслуживанию и многие запчасти у них общие. При ремонте ориентируйтесь на материал по EF-CL, помня про турбину.

Максимум кей-класса

Шестьдесят четыре силы — это разрешённый правилами потолок для кей-каров, и EF-JL выдавал ровно эту цифру. Турбонаддув превратил крошечный экономичный мотор в бодрый агрегат, дававший лёгким Leeza и Mira живую динамику. Это была одна из ранних демонстраций того, что компактный объём и спортивный характер вполне совместимы. Взамен турбина потребовала более внимательного обслуживания.

Внимание

Турбонаддув на крошечном высокооборотистом моторе работает в напряжённом режиме. Чистое масло и его строго своевременная замена жизненно важны для турбины, а охлаждение горячего мотора на холостых перед остановкой продлевает её жизнь. С учётом возраста этих моторов состояние турбины — отдельный повод для внимания.

EF-JL — это ранний турбо-кей, 64 силы, потолок класса. На Лизе и Мире стоял. Турбина сделала из экономного малыша шустрого живчика. База от EF, плюс наддув. За маслом и турбиной следи строго, мотор-то возрастной. Родня EF-CL, обслуживается так же плюс турбо. Бодрый малыш старой школы.

Другие двигатели серии EF:

EF-GS EF-DET EF-RS EF-TS EF-VE EF-NS EF-ZS EF-SE EF-HL EF-CL EF-EL EF-FL

Заключение

EF-JL — это ранняя турбоверсия легендарного кей-семейства Daihatsu, выдававшая разрешённый максимум в 64 силы для Leeza и Mira. Базовое устройство и болячки у него общие с атмосферным EF-CL, плюс забота о турбонаддуве. Для тех, кто хотел от кей-кара бодрости, это был отличный мотор, требующий лишь грамотного ухода за турбиной и внимания к почтенному возрасту.

Двигатель Daihatsu EF-JL

Технические характеристики

Турбированная версия семейства EF

Максимум кей-класса

Другие двигатели серии EF:

Похожие по объему (±200 см³):

Заключение

Где устанавливался?

Рынок: Япония

Популярные двигатели Daihatsu

EF-VE

EF-DET

EF-SE

K3-VE

KF-VE