Среди заряженных версий кей-семейства Daihatsu индекс EF-RL обозначает турбированную двухвальную «тройку» для шустрых Mira и Move. Крошечный «шестьсот шестьдесят» с турбиной и головкой DOHC, выдававший разрешённый правилами максимум в 64 силы. Один из тех моторов, что делали кей-кары не только экономными, но и по-настоящему бодрыми.
Двигатель Daihatsu EF-RL
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
659
Максимальная мощность, л.с.
64
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
64 (47) / 6800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
105 (11) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
8.5
Диаметр цилиндра, мм
68
Ход поршня, мм
60.5
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива, л/100 км
4.8 - 6.4
Система старт-стоп
нет
Нагнетатель воздуха
Турбина
Турбированная версия семейства EF
EF-RL — рядный трёхцилиндровый турбированный двигатель объёмом 659 кубиков с головкой DOHC, отдающий 64 лошадиные силы — потолок японского кей-стандарта. Ставился он на Daihatsu Mira и Move в период с 1994 по 1998 год. Это наддувный многоклапанный представитель легендарного кей-семейства, базовую версию которого подробно разбирает статья про EF-CL.
Поскольку это мотор семейства EF, общая конструкция, подходы к обслуживанию и многие болячки роднят его со всей линейкой. Базовый технический разбор смотрите в материнской статье про EF-CL, а к нему добавляется специфика турбонаддува и двухвальной головки.
Обратите внимание
EF-RL и EF-CL — родственные кей-моторы одного семейства Daihatsu, отличающиеся турбонаддувом и головкой DOHC. Базовые подходы к обслуживанию и многие запчасти у них общие. При ремонте ориентируйтесь на материал по EF-CL, помня про турбину.
Максимум кей-класса
Шестьдесят четыре силы — потолок для кей-каров, и EF-RL выдавал ровно эту цифру. Турбина с двухвальной головкой DOHC обеспечивала бодрую динамику, превращавшую крошечные Mira и Move в шустрых городских живчиков. При сохранении фирменной компактности и экономичности это была отличная заявка на драйв. Взамен турбина потребовала более внимательного обслуживания.
Внимание
Турбонаддув на крошечном высокооборотистом моторе работает в напряжённом режиме. Чистое масло и его строго своевременная замена жизненно важны для турбины, а охлаждение горячего мотора на холостых перед остановкой продлевает её жизнь. На форсированном кей-моторе экономить на масле категорически нельзя.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
EF-RL — это турбо-кей с DOHC, 64 силы, потолок класса. На Мире и Муве стоял. Турбина и двухвальная голова делали из малыша шустрика. База от EF, плюс наддув. За маслом и турбиной следи строго. Родня EF-CL, обслуживается так же плюс турбо. Любимый мотор кей-драйверов.
Заключение
EF-RL — это турбированная двухвальная версия легендарного кей-семейства Daihatsu, выдававшая разрешённый максимум в 64 силы для Mira и Move. Базовое устройство и болячки у него общие с атмосферным EF-CL, плюс забота о турбонаддуве. Для тех, кто хотел от кей-кара максимум драйва, это был отличный мотор, требующий лишь грамотного ухода за турбиной и качественного масла.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Daihatsu Mira 1994, хэтчбек 3 дв., 4 поколение (09.1994 - 09.1998)
Период: 09.1994 - 09.1998
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 4 поколение
Daihatsu Mira 1994, хэтчбек 5 дв., 4 поколение, L500 (09.1994 - 09.1998)
Период: 09.1994 - 09.1998
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 4 поколение
Daihatsu Move 1995, хэтчбек 5 дв., 1 поколение (08.1995 - 09.1998)
Период: 08.1995 - 09.1998
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение