Двигатель Fiat 131A1.040

Двигатель Fiat 131A1.040 — рядный 4-цилиндровый объёмом 1756 куб. см с водяным охлаждением (4 кл./цил., карбюратор, атмосферный). 84 л.с. при 5800 об/мин, 121 Нм при 2800 об/мин, бензин АИ-91, без системы start-stop. Устанавливался на Fiat Brava (131) (1978–1981), США. DOHC 1,8 л карбюраторный 131A1 для американского рынка — 84 л.с. в версии с нейтрализатором.

Двигатель Fiat 131A1.040 — Fiat Brava (131) 1.8L I4 DOHC 84 л.с.

Fiat 131A1.040 — двигатель Fiat Brava (131, 1-е поколение) для рынка США (1978–1981). Типоразмер 84×79,2 мм, объём 1756 куб. см. CR 8,0. 4 кл./цил. (16v), DOHC. Карбюратор. Атмосферный. Без start-stop. Водяное охлаждение. 84 л.с. при 5800 об/мин, 121 Нм при 2800 об/мин. Расход 10,9 л/100 км. Суффикс .040 в коде Fiat — версия с каталитическим нейтрализатором для соответствия нормам EPA/CARB. Европейские версии двигателя 131 Mirafiori той же эпохи развивали 98–105 л.с. при CR 8,9–9,0; американская версия детонировала под требования по эмиссии 1970-х — низкий CR 8,0 и настройка карбюратора обеспечили соответствие нормам за счёт мощности.

Fiat 131A1.040 — нетипичный пример дефорсированного DOHC: архитектура с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр потенциально высокооборотная, но американские нормы по выбросам 1978–1981 годов потребовали снижения CR до 8,0 и адаптации системы питания. Результат: 84 л.с. при 5800 об/мин при ходовом объёме 1756 куб. см — скромно для DOHC 16v. Тем не менее DOHC давал лучшее наполнение цилиндров по сравнению с OHV/SOHC, и 131 Brava в США позиционировался как динамичный европейский седан на фоне американских автомобилей эпохи энергетического кризиса. Fiat 131 Mirafiori (European) — один из немногих европейских автомобилей с DOHC мотором на массовом рынке 1970-х.

Мнение эксперта Евгений Бывший владелец

Fiat 131A1.040 DOHC — это уже другой уровень сложности по сравнению с OHV-семейством. Два распредвала, цепной привод ГРМ (у 131 DOHC цепь), 4 клапана на цилиндр. Клапанные зазоры DOHC: регулировка значительно сложнее и реже, чем OHV — по регламенту. Карбюратор: настройка под CR 8,0 и нейтрализатор — не трогать без необходимости. Масло каждые 5000–7500 км. Цепь ГРМ: проверять каждые 50–80 тыс. км. 84 л.с. при 5800 об/мин: мотор раскручивающийся, не низовой — нужно держать обороты. Запчасти на 131A1.040 в США: находятся через итальянские клубы и интернет-рынки, хотя и с трудом.

Конструкция

Рядный (I4), 1756 куб. см, 84×79,2 мм. 4 кл./цил. (16v). DOHC (двойной верхний распредвал). Карбюратор. Атмосферный. CR 8,0. Бензин АИ-91 (США: Regular). Водяное охлаждение. Без start-stop. Передний привод или задний привод (зависит от версии 131). Механическая КПП. Кузов: седан, купе, универсал. Каталитический нейтрализатор (.040 — версия для США).

Типичные проблемы

Fiat 131A1.040 — типичные проблемы DOHC карбюраторного мотора 1970-х для американского рынка. Цепь ГРМ: растяжение на пробегах 80–120 тыс. км — характерная проблема двухвального привода. Карбюратор: чувствителен к нарушению настройки, особенно с учётом требований нейтрализатора. Клапанные зазоры DOHC: требуют регулировки, хотя реже OHV. Система охлаждения: шланги, термостат, помпа — возраст 40+ лет. Прокладка головки блока: деградация при перегревах. Запчасти: ограниченная доступность в США — поиск через итальянские Fiat-клубы или европейские поставщики.

Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года

131 Brava 131A1.040 DOHC (реставрация, 1980 г.в., США): цепь ГРМ вытянулась при пробеге 95 тыс. миль — характерно. Замена цепи вместе с натяжителем и успокоителями. Карбюратор Weber: полная переборка — диафрагмы, жиклёры, поплавковый клапан. Клапанные зазоры DOHC: вход 0,25 мм, выход 0,30 мм. Масло Mobil 1 10W-40. Нейтрализатор живой — не трогал. Итог: 84 л.с. при 5800 об/мин — мотор живёт в верхней части диапазона. Для американских дорог 1978–1981 это был интересный автомобиль: европейская подвеска, DOHC мотор и коррозия кузова, опередившая своё время.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Fiat 131A1.040 — 1,756 л I4 DOHC carb 84 л.с. / 121 Нм для Fiat Brava/131 (1978–1981, США). Дефорсированная версия технически продвинутого DOHC мотора — требования EPA снизили CR до 8,0. Обслуживание: цепь ГРМ, карбюратор, клапанные зазоры DOHC. Запчасти ищутся через итальянские клубы. Один из немногих DOHC 16v моторов на массовом европейском автомобиле 1970-х — уникальная история среди карбюраторных Fiat.