Двигатель Fiat 132C2.040

Двигатель Fiat 132C2.040 — рядный 4-цилиндровый объёмом 1995 куб. см с водяным охлаждением (4 кл./цил., карбюратор, атмосферный). 87 л.с. при 5800 об/мин, 130 Нм при 2800 об/мин, бензин АИ-91, без системы start-stop. Устанавливался на Fiat Brava (131) (1978–1981), США. DOHC 2,0 л карбюраторный 132C2 для американского рынка — 87 л.с., версия с нейтрализатором.

Двигатель Fiat 132C2.040 — Fiat Brava (131) 2.0L I4 DOHC 87 л.с.

Fiat 132C2.040 — двигатель Fiat Brava (131, 1-е поколение) объёмом 2,0 л для рынка США (октябрь 1978 – октябрь 1981). Типоразмер 84×90 мм, объём 1995 куб. см. CR 8,1. 4 кл./цил. (16v), DOHC. Карбюратор. Атмосферный. Без start-stop. Водяное охлаждение. 87 л.с. при 5800 об/мин, 130 Нм при 2800 об/мин. Бензин АИ-91 (Regular). Суффикс .040 — каталитическая версия для соответствия нормам EPA. Версия с топливным впрыском того же объёма — 132C3.031 (103 л.с., инжектор). Меньший объём из линейки Brava — 131A1.040 (1756 куб. см, 84 л.с., DOHC, карб).

Fiat 132C2.040 — 2,0 л DOHC 16v с карбюратором для американского рынка конца 1970-х. CR 8,1 и карбюраторное питание обеспечивают 87 л.с. при 5800 об/мин — результат компромисса между нормами EPA и характеристиками DOHC архитектуры. Европейские версии 2,0 л DOHC Fiat той же эпохи развивали 115–130 л.с.; американская версия .040 детонирована нормами по выбросам. Тем не менее в контексте США 1978–1981 годов — эпохи мощностного спада и энергетического кризиса — 87 л.с. в европейском седане с DOHC позиционировали Fiat Brava как динамичный импорт. 130 Нм при 2800 об/мин достаточно для ровной городской тяги без необходимости гнать мотор.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

Fiat Brava 132C2.040 DOHC 2,0 л — двойной распредвал, 16 клапанов, цепной привод. Принципиально сложнее OHV-семейства в обслуживании. Цепь ГРМ: проверка каждые 50–80 тыс. км, замена при растяжении — на 40-летних экземплярах это уже обычно сделано или необходимо. Карбюратор: настроен под CR 8,1 и нейтрализатор — не менять состав смеси без перенастройки. Клапанные зазоры DOHC: регулировка по регламенту. Масло каждые 5000–7500 км. 87 л.с. при 5800 об/мин: мотор раскручивается до верхнего диапазона — не использовать только на низких оборотах, иначе закоксовывается. Запчасти в США: через европейские Fiat-клубы и интернет-импорт.

Конструкция

Рядный (I4), 1995 куб. см, 84×90 мм. 4 кл./цил. (16v). DOHC (двойной верхний распредвал). Карбюратор. Атмосферный. CR 8,1. Бензин АИ-91 (Regular). Водяное охлаждение. Без start-stop. Механическая КПП. Кузов: седан, купе, универсал (131). Каталитический нейтрализатор (.040).

Типичные проблемы

Fiat 132C2.040 — типичные проблемы DOHC карбюраторного мотора 1970-х для американского рынка. Цепь ГРМ: растяжение на пробегах 80–100 тыс. миль. Карбюратор: чувствителен к нарушению настройки. Клапанные зазоры: DOHC, регулировка сложнее OHV. Система охлаждения: возрастные шланги, термостат. Прокладка ГБЦ: деградация при перегревах. Нейтрализатор: выход из строя при неисправностях системы зажигания. Запчасти: ограниченная доступность в США — поиск через европейских поставщиков.

Мнение эксперта Евгений Бывший владелец

132C2.040 в 131 Brava sedan (1979 г.в., США): на покупку пришёл с вытянутой цепью ГРМ — диагностировалось по дребезжанию при холодном пуске. Замена цепного комплекта, натяжителя, успокоителей. Карбюратор Weber: полная переборка. Клапанные зазоры DOHC: вход 0,25 мм, выход 0,30 мм. Масло 10W-40 полусинтетика. Итог: 87 л.с. при 5800 об/мин — мотор живёт наверху, надо крутить. В стоке это быстрый по меркам США 1979 года автомобиль. Кузов: коррозия нижней части арок задних колёс — стандартная болезнь Brava. Итальянская механика, американские требования — интересный компромисс.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Fiat 132C2.040 — 2,0 л I4 DOHC carb 87 л.с. / 130 Нм для Fiat Brava/131 (1978–1981, США). Карбюраторный вариант 2,0-литрового DOHC двигателя — дефорсирован нормами EPA до 87 л.с. при CR 8,1. Обслуживание: цепь ГРМ, карбюратор, клапанные зазоры DOHC. Один из первых серийных 2,0 л DOHC 16v моторов на американском рынке 1970-х.