Двигатель Fiat TD Multijet

До революции JTD был обычный турбодизель. Fiat Bravo I 1.9 TD — 75 л.с., механический насос-форсунки, никакого Common Rail. Простой и понятный двигатель для Европы конца 1990-х. На российском рынке — представитель доинжекторной эпохи в Bravo первого поколения.

Двигатель Fiat 1.9 TD — Turbo Diesel 75 л.с. Fiat Bravo I хэтчбек (1995–2001) Россия

Fiat 1.9 TD — турбодизельный двигатель с механическим управлением впрыском для Fiat Bravo первого поколения (хэтчбек 3-дв., Россия, 1995–2001). Объём 1910 куб. см. Рядный 4-цилиндровый. SOHC. Турбонаддув. Механический роторный насос высокого давления (без Common Rail). Мощность 75 л.с. (55 кВт) при 4200 об/мин. Момент 147 Нм при 2750 об/мин. Расход: 6,3 л/100 км. Топливо: дизель. Predecessor Common Rail версии — JTD Multijet 105 л.с., появившейся в 1999 году на той же базовой платформе Bravo.

75 л.с. в Bravo I — это медленно, но надёжно. 6,3 л/100 км расхода привлекал практичных покупателей в конце 1990-х, когда дизель в легковом автомобиле был ещё редкостью на российском рынке. Двигатель без электроники впрыска: нет ECU форсунок, нет Common Rail — только механика. Это означало долгий ресурс и простой ремонт.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

Bravo 1.9 TD 75 л.с. — до сих пор иногда встречаем. Машинам 25 лет. Главное, что наблюдаем: насос-форсунки нуждаются в регулировке или замене при высоких пробегах, ремень ГРМ строго по возрасту. EGR у этого поколения минимален или отсутствует. Свечи накаливания — стандартная замена при проблемах с пуском. Мотор ломается редко, но требует внимания к возрасту резиновых изделий.

Конструкция

Рядный 4-цилиндровый SOHC 8v. Механический роторный насос высокого давления (без Common Rail). Турбонаддув фиксированной геометрии. Свечи накаливания. Привод ГРМ — ремень. Без DPF, без SCR, без EGR (или минимальный на поздних версиях). Водяное охлаждение. Передний привод. Механическая 5-ст. КПП.

Типичные болячки

Возраст — основной фактор

Bravo I 1.9 TD — автомобили 1995–2001 годов. Им 24–26 лет. Механика двигателя надёжна, но весь автомобиль требует оценки по возрасту: ремень, патрубки, уплотнения, термостат.

Механические форсунки

Без Common Rail — механические форсунки с давлением открытия. К 150 000–200 000 км: стендовая проверка и регулировка. Симптомы износа: дымность, рост расхода, плохой пуск.

Свечи накаливания

Старые свечи при низких температурах дают проблемный пуск. На возрастных машинах — замена профилактически при любой серьёзной работе по двигателю.

Мнение эксперта Евгений Фанат марки

Bravo 1.9 TD 75 л.с., 1999 г.в., пробег 178 000 км. Ремень менял два раза — при 95 000 и в прошлом году по возрасту. Форсунки регулировал при 140 000 — потерял мощность и дымил. Свечи накаливания менял при 120 000 — зимой на -15 °C плохо запускался. Мотор без капремонта.

Надёжность и ресурс

1.9 TD с механическим впрыском — простой и выносливый двигатель. Ресурс 250 000–350 000 км задокументирован. Основные ограничения: состояние механических форсунок и возраст резинотехнических изделий.

Обслуживание

Заключение

Fiat 1.9 TD — 1910 куб. см SOHC турбодизель с механическим впрыском 75 л.с. / 147 Нм для Fiat Bravo I (хэтчбек, Россия, 1995–2001). Простейший дизель эпохи до Common Rail: нет EGR, нет DPF, нет электроники впрыска. Ресурс 250 000–350 000 км при замене ремня по возрасту и регулировке форсунок по пробегу.