Двигатель Fiat 132C3.031

Двигатель Fiat 132C3.031 — рядный 4-цилиндровый объёмом 1995 куб. см с водяным охлаждением (4 кл./цил., инжектор, атмосферный). 103 л.с. при 5500 об/мин, 140 Нм при 2500 об/мин, бензин АИ-91, без системы start-stop. Устанавливался на Fiat Brava (131) (1978–1981), США. DOHC 2,0 л с топливным впрыском — 103 л.с. на американский рынок конца 1970-х.

Двигатель Fiat 132C3.031 — Fiat Brava (131) 2.0L I4 DOHC инжектор 103 л.с.

Fiat 132C3.031 — версия с топливным впрыском двигателя Fiat Brava (131, 1-е поколение) для рынка США (октябрь 1978 – октябрь 1981). Типоразмер 84×90 мм, объём 1995 куб. см. CR 8,2. 4 кл./цил. (16v), DOHC. Электронный впрыск топлива. Атмосферный. Без start-stop. Водяное охлаждение. 103 л.с. при 5500 об/мин, 140 Нм при 2500 об/мин. Бензин АИ-91. Карбюраторная версия того же объёма — 132C2.040 (87 л.с., карб). Fiat 132C3.031 — один из ранних примеров применения электронного впрыска топлива на серийном европейском спортивном автомобиле для американского рынка.

Fiat 132C3.031 — 2,0 л DOHC 16v с электронным впрыском: +16 л.с. и +10 Нм по сравнению с карбюраторной версией 132C2.040 при чуть более высоком CR 8,2. Переход к топливному впрыску позволил лучше управлять составом смеси для соответствия нормам EPA без потери мощности, характерной для карбюраторных версий. Пик момента 140 Нм при более низких 2500 об/мин (против 2800 об/мин у карбюраторной версии) делает 132C3.031 более эластичным в нижнем диапазоне. Для 1978 года электронный впрыск в 2,0 л DOHC — передовое решение на серийном автомобиле. Fiat 131 Brava с этим мотором позиционировался как топовая версия европейского импорта в США.

Мнение эксперта Александр Опыт владения 3 года

132C3.031 DOHC с инжектором — сложнее карбюраторного 132C2.040 в диагностике, но часто надёжнее в долгосрочной перспективе. Электронный впрыск 1978 года: ранняя система (Bosch L-Jetronic или аналог) — форсунки, расходомер воздуха, блок управления. Датчики: температурный, положения дроссельной заслонки. Жгуты проводки на 40+ лет: распайка и окисление контактов — первое, что проверять. DOHC: цепь ГРМ, клапанные зазоры — стандартный регламент. Масло 5000–7500 км. CR 8,2: Regular 91 — нормально без детонации. При поиске запчастей на инжекторную систему: оригинал редкий, ищите Bosch-аналоги или универсальные заменители.

Конструкция

Рядный (I4), 1995 куб. см, 84×90 мм. 4 кл./цил. (16v). DOHC (двойной верхний распредвал). Электронный впрыск топлива (Bosch L-Jetronic или аналог). Атмосферный. CR 8,2. Бензин АИ-91 (Regular). Водяное охлаждение. Без start-stop. Механическая КПП. Кузов: седан, купе, универсал (131). Каталитический нейтрализатор.

Типичные проблемы

Fiat 132C3.031 — специфика DOHC мотора с ранним электронным впрыском конца 1970-х. Электронный впрыск: окисление разъёмов проводки, деградация вакуумных трубок, отказ датчиков (температуры, положения дроссельной заслонки). Цепь ГРМ: растяжение на высоких пробегах. Форсунки: засорение при длительном хранении. Расходомер воздуха (шиберный тип): износ и подсосы. Система охлаждения: возрастные шланги, помпа. Прокладка ГБЦ: деградация при перегревах. Запчасти в США: ограниченная доступность через европейские и итальянские источники.

Мнение эксперта Михаил Реальный владелец

131 Brava 132C3.031 DOHC инжектор (1980 г.в., США): купил с неровной работой на холостых — оказался треснувший вакуумный патрубок впрыска и окисленный разъём датчика температуры. Сброс кодов ошибок — ранняя система, диагностика аналоговая по мигающим лампочкам. Форсунки промыл ультразвуком. Цепь ГРМ заменил профилактически при 90 тыс. миль. Клапанные зазоры DOHC: вход 0,25 мм, выход 0,30 мм. Итог: 103 л.с. при 5500 об/мин — ощутимо живее карбюраторного брата. 140 Нм при 2500 об/мин в реальной езде означают отзывчивость уже с 2000 об/мин. Редкий и интересный автомобиль.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Fiat 132C3.031 — 2,0 л I4 DOHC инжектор 103 л.с. / 140 Нм для Fiat Brava/131 (1978–1981, США). Топовая версия линейки 131 для американского рынка: электронный впрыск дал +16 л.с. против карбюраторного 132C2.040 при соответствии нормам EPA. Ранняя система впрыска (Bosch L-Jetronic) требует знания специфики 1970-х электроники. Один из первых серийных DOHC 16v с электронным впрыском на американском рынке конца 1970-х.