Двигатель Fiat 182A1000

Двигатель Fiat 182A1000 — рядный 5-цилиндровый объёмом 1998 куб. см с водяным охлаждением (4 кл./цил., DOHC). 147–154 л.с. при 6100–6500 об/мин, 186 Нм при 4500 об/мин, бензин АИ-92, без системы start-stop. Устанавливался на Fiat Bravo 1995 и Bravo рестайлинг 1998 (сентябрь 1995 – август 2001), Европа. I5 20v DOHC 2,0 л для Bravo — 147–154 л.с., расход 8,9–9,4 л/100 км.

Двигатель Fiat 182A1000 — 2.0 I5 20v DOHC 147–154 л.с. Fiat Bravo 1995/рестайлинг 1998 (1995–2001)

Fiat 182A1000 — флагманский двигатель 2,0 л I5 20v DOHC для Fiat Bravo 1-го поколения: базовый Bravo 1995 (сентябрь 1995 – август 1998, хэтчбек 3-дверный) и Bravo рестайлинг 1998 (сентябрь 1998 – август 2001, хэтчбек 3-дверный), Европа. Типоразмер 86,4×67,4 мм, объём 1998 куб. см. CR 10,5. 4 кл./цил. (20v). DOHC. Без start-stop. Водяное охлаждение. Два варианта калибровки: 147 л.с. при 6100 об/мин и 154 л.с. при 6500 об/мин, 186 Нм при 4500 об/мин (общий момент). Расход 8,9–9,4 л/100 км. Геометрия 86,4×67,4 мм — oversquare (диаметр значительно больше хода поршня): высокооборотная конструкция с акцентом на мощность. CR 10,5 оптимизирован под АИ-92. Атмосферный I5 для Coupe: 182 A1.000 (147–154 л.с., другая геометрия 82×75,65 мм). Bravo 1.8 16v I4: 182A2000 (113 л.с.).

Fiat 182A1000 — I5 20v с oversquare геометрией 86,4×67,4 мм: 154 л.с. при 6500 об/мин демонстрируют акцент на высокие обороты. Пять цилиндров с 20 клапанами, DOHC и CR 10,5 обеспечивают плавную тягу с уникальным пятицилиндровым звуком. Момент 186 Нм с 4500 об/мин требует поддержания средних оборотов для уверенного разгона — характер «крутить». Два варианта калибровки (147 и 154 л.с.) соответствуют разным требованиям рынков: 147 л.с. при 6100 об/мин — более дефорсированный вариант, 154 л.с. при 6500 об/мин — полная форсировка. Fiat Bravo с I5 20v — горячий хэтчбек B+/C-сегмента 1990-х, конкурент Volkswagen Golf GTI и Alfa Romeo 145 2.0TS. В ~1100-кг Bravo 154 л.с. дают разгон 0–100 км/ч около 7,5–8 с.

Мнение эксперта Павел Реальный владелец

Bravo HGT I5 20v 182A1000 — самый характерный мотор 1990-х. Ремень ГРМ DOHC I5 20v: 60 000 км / 5 лет строго — при обрыве все 20 клапанов. Клапанные зазоры 20v: регулировка по регламенту. Масло: синтетика 5W-40, 7500 км строго. Lambda-зонд: 80–100 тыс. км. CR 10,5 под АИ-92: АИ-95 улучшает характеристики. 154 л.с. при 6500 об/мин — надо крутить. Момент с 4500 об/мин: ДОХС I5 — это характер, не тяга. Звук I5 20v — ни с чем не спутаешь. Брат Bravo: тот же I5 20v в Coupe в турбо форсировке (175 A3.000, 220 л.с.).

Конструкция

Рядный (I5), 1998 куб. см, 86,4×67,4 мм. 4 кл./цил. (20v). DOHC. Атмосферный. CR 10,5. Бензин (АИ-92). Без start-stop. Водяное охлаждение. Передний привод FWD. Механическая КПП. Кузов: 3-дверный хэтчбек. Ременный привод ГРМ. Lambda-зонд.

Типичные проблемы

Fiat 182A1000 — типичные проблемы I5 20v 1995–2001 годов. Ремень ГРМ I5 20v: при обрыве все 20 клапанов. Клапанные зазоры: нарушение при длительной эксплуатации. Lambda-зонд: деградация. ЭБУ: окисление разъёмов на возрастных Bravo. Кузов Fiat Bravo: коррозия арок и порогов — типичная итальянская проблема 1990-х. Система охлаждения: деградация шлангов и помпы на 25+ летних экземплярах.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

Bravo I5 20v 182A1000 1997 г.в. (162 000 км): великолепный мотор, требует уважения. Ремень ГРМ при 60 000 и 120 000 км. Клапанные зазоры: два ушли при 80 000 км. Lambda при 90 000 км. Масло Motul 8100 5W-40 каждые 7000 км. Расход 9,6 л/100 км в городе при спортивном режиме. 154 л.с. в Bravo: ощущение как у горячего хэтча — момент надо брать высокими оборотами. Звук I5 без турбины — ни с чем не сравнимый. Bravo HGT I5 20v — кульминация атмосферного Fiat 1990-х.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Fiat 182A1000 — 1998 куб. см I5 DOHC 20v CR 10,5 147–154 л.с. / 186 Нм для Fiat Bravo 1995/рестайлинг 1998 (сентябрь 1995 – август 2001). Флагманский I5 20v горячего хэтча: уникальный звук и характер, расход 8,9–9,4 л/100 км. Обслуживание: ремень ГРМ каждые 60 000 км, клапанные зазоры по регламенту, масло 7500 км строго.