Двигатель Fiat 182A3000 — рядный 4-цилиндровый объёмом 1370 куб. см с водяным охлаждением (3 кл./цил., SOHC). 75–80 л.с. при 6000 об/мин, 112 Нм при 2750 об/мин, бензин АИ-92, без системы start-stop. Устанавливался на Fiat Bravo 1995 (сентябрь 1995 – август 1998), Россия. 1.4 SOHC 12v для Bravo Россия — 75–80 л.с., расход 7,1 л/100 км.
Двигатель Fiat 182A3000
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1370
Максимальная мощность, л.с.
75 - 80
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
75 (55) / 6000, 80 (59) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
112 (11) / 2750
Количество клапанов на цилиндр
3
Степень сжатия
9.8
Диаметр цилиндра, мм
82
Ход поршня, мм
64.87
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
7.1
Двигатель Fiat 182A3000 — 1.4 SOHC 12v I4 75–80 л.с. Fiat Bravo 1995 (1995–1998, Россия)
Fiat 182A3000 — двигатель 1,4 л SOHC 12v для Fiat Bravo 1-го поколения на российском рынке (Bravo 1995, хэтчбек 3-дверный, сентябрь 1995 – август 1998, Россия). Типоразмер 82×64,87 мм, объём 1370 куб. см. CR 9,8. 3 кл./цил. (12v). SOHC. Без start-stop. Водяное охлаждение. 75–80 л.с. при 6000 об/мин, 112 Нм при 2750 об/мин. Расход 7,1 л/100 км. Трёхклапанная конструкция (12v) — 2 клапана впуска и 1 клапан выпуска на цилиндр: компромисс между простотой SOHC 8v и эффективностью DOHC 16v. CR 9,8 под АИ-92 — адаптация для российского рынка. Геометрия 82×64,87 мм — oversquare: приоритет высоким оборотам. Момент 112 Нм с 2750 об/мин доступен с нижних оборотов — удобный городской характер. Bravo 1.6 16v для российского рынка: 182A4000 (90–103 л.с.).
Fiat 182A3000 — SOHC 12v 1370 куб. см: трёхклапанная конструкция с одним распредвалом. Три клапана на цилиндр обеспечивают лучшее наполнение по сравнению с 2-клапанным SOHC, при этом конструкция остаётся проще DOHC 16v. 75–80 л.с. при 6000 об/мин в ~1100-кг Bravo: динамика для повседневного городского использования. 112 Нм с 2750 об/мин — момент доступен с нижних оборотов, комфортно для городских условий. Калибровка для российского рынка с АИ-92: CR 9,8 адаптирован к доступному низкооктановому топливу. 7,1 л/100 км — экономичный показатель для 1.4 в Bravo. Bravo 1995 с 182A3000 — доступный вариант горячего хэтча для российского рынка.
Мнение эксперта
Денис
Опыт владения 3 года
Bravo 1.4 SOHC 12v 182A3000 — недорогой в обслуживании мотор. SOHC 12v: проще DOHC 16v, один распредвал. Ремень ГРМ SOHC: 60 000 км / 5 лет — интерференционный, при обрыве клапаны. Масло: 5W-40 синтетика или 10W-40 полусинтетика, 7500–10 000 км. Lambda-зонд: 80–100 тыс. км. CR 9,8 с АИ-92: нормально, АИ-95 улучшит характеристики. 75–80 л.с. в Bravo: для города хватает. 112 Нм с 2750 об/мин — тянет с нижних оборотов. Обслуживание дешевле 16v и тем более I5 20v — рациональный выбор.
Конструкция
Рядный (I4), 1370 куб. см, 82×64,87 мм. 3 кл./цил. (12v). SOHC. Атмосферный. CR 9,8. Бензин (АИ-92). Без start-stop. Водяное охлаждение. Передний привод FWD. Механическая КПП. Кузов: 3-дверный хэтчбек. Ременный привод ГРМ. Lambda-зонд.
Внимание
Ремень ГРМ SOHC: замена каждые 60 000 км / 5 лет — интерференционный, при обрыве клапаны. Lambda-зонд: замена при деградации (80–100 тыс. км). Масло: 7500–10 000 км. CR 9,8: АИ-92 минимум. Система охлаждения: помпа, шланги — проверка на 25+ летних экземплярах.
Типичные проблемы
Fiat 182A3000 — типичные проблемы SOHC 12v 1370 куб. см 1995–1998 годов. Ремень ГРМ: при обрыве клапаны. Lambda-зонд: деградация. Термостат: потеря регулировки. Помпа: течь на высоких пробегах. ЭБУ: окисление разъёмов на возрастных экземплярах. Кузов Fiat Bravo: коррозия порогов и арок — типично для итальянских хэтчбеков 1990-х.
Мнение эксперта
Денис
Опыт владения 3 года
Bravo 1.4 SOHC 12v 182A3000 1996 г.в. (148 000 км): надёжный и недорогой мотор. Ремень ГРМ при 60 000 и 120 000 км. Lambda при 90 000 км. Масло 10W-40 каждые 8000 км. Расход 7,4 л/100 км в городе. 75–80 л.с. в Bravo — нормально для города, не драйвово. 112 Нм с 2750 об/мин: стартует легко без раскрутки. Кузов — слабое место, пороги проваривал. Двигатель против кузова — выиграл двигатель. Bravo 1.4 SOHC 12v — бюджетный и надёжный вариант для российских дорог.
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс
Fiat 182A3000 при своевременной замене ремня ГРМ и регулярной замене масла — ресурс 200 000+ км. SOHC 12v конструкция проще и долговечнее DOHC 16v при грамотном обслуживании.
Плюсы
- 112 Нм с 2750 об/мин: момент с низких оборотов — комфортная городская тяга без необходимости раскрутки
- SOHC 12v простота: один распредвал, дешевле обслуживать по сравнению с DOHC 16v
- 7,1 л/100 км: экономичный расход для 1.4 в Bravo 1990-х
Минусы
- 75–80 л.с.: скромная мощность в спортивном кузове Bravo — динамика заметно слабее 1.6/1.8/I5 вариантов
- 3v/цил. SOHC: менее распространённая конструкция — не каждый мастер знаком
- Российский рынок: редкий вариант, меньше специалистов по сравнению с европейскими версиями
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр | 7 500–10 000 км |
| Ремень ГРМ (SOHC) | 60 000 км / 5 лет |
| Lambda-зонд | 80 000–100 000 км |
| Свечи зажигания | 20 000–30 000 км |
| Воздушный фильтр | 20 000–30 000 км |
Обратите внимание
Fiat 182A3000 — I4 1370 куб. см SOHC 12v CR 9,8 75–80 л.с. / 112 Нм для Fiat Bravo 1995 (сентябрь 1995 – август 1998, Россия). Без start-stop. Расход 7,1 л/100 км. Bravo 1.6 16v Россия: 182A4000 (90–103 л.с.).
Заключение
Fiat 182A3000 — 1370 куб. см I4 SOHC 12v CR 9,8 75–80 л.с. / 112 Нм для Fiat Bravo 1995 (сентябрь 1995 – август 1998, Россия). Бюджетный SOHC 12v для российского рынка: экономичность 7,1 л/100 км и доступность на АИ-92. Обслуживание: ремень ГРМ каждые 60 000 км, масло 7500–10 000 км.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Fiat Bravo 1995, хэтчбек 3 дв., 1 поколение, 182 (09.1995 - 08.1998)
Период: 09.1995 - 08.1998
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение