Двигатель Fiat 955 A2.000

135 сил из 1368 кубиков в кузове Punto — это итальянский способ ответить на вопрос «а зачем нам что-то большего объёма?». Мотор 955 A2.000 с моментом 206 Нм уже с 1750 об/мин превращает маленький хэтчбек в машину, которая реально едет в городе, а не только занимает место в потоке.

Двигатель Fiat 955 A2.000 — 1.4 T-Jet 135 л.с. Fiat Punto III (2012–2018)

Fiat 955 A2.000 — бензиновый турбодвигатель 1,4 л T-Jet с системой старт-стоп для Fiat Punto третьего поколения (хэтчбек 3-дв. и 5-дв., Европа и Россия, 2012–2018). Объём 1368 куб. см. Степень сжатия 9,8–11. Диаметр цилиндра 72 мм, ход поршня 84 мм. SOHC, 4 клапана на цилиндр. Привод ГРМ — ремень (интерференционная схема). Мощность 135 л.с. при 5000 об/мин, момент 206 Нм при 1750 об/мин. Расход 5,6 л/100 км. CO₂ 129–145 г/км. Топливо: бензин АИ-95.

206 Нм с 1750 об/мин — это тяга, которая ощущается в Punto буквально с первого нажатия на газ. Динамика 0–100 км/ч около 8,5 с, максималка 210 км/ч для трёхдверного Punto. Расход 5,6 л/100 км по смешанному циклу — исключительный результат для 135-сильного мотора в городском хэтчбеке. Punto T-Jet 135 позиционировался как горячая версия: в линейке 955 это самый мощный из бензиновых вариантов.

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

Punto 1.4 T-Jet 135 955 A2.000, пришёл при 112 000 км. Предыдущий хозяин не менял ремень ГРМ от слова совсем. Повезло — не порвался. Поменяли полный комплект ГРМ, заодно промыли форсунки, почистили дроссель. Патрубок интеркулера один треснул — типичная история. В целом мотор живой, нижний этаж без вопросов. Но эти машины часто берут «погонять», и тогда масляный регламент — квест.

Конструкция

Рядный четырёхцилиндровый алюминиевый блок. SOHC, 16 клапанов (4 на цилиндр). Распределённый впрыск MPI T-Jet. Турбонаддув с интеркулером. Степень сжатия 9,8–11. Привод ГРМ — ремень (интерференционная схема). Система старт-стоп. AGM-аккумулятор. Lambda-зонд. Водяное охлаждение. Передний привод. МКПП 5-ст. или роботизированная Dualogic.

Типичные болячки

Турбина: масло и режим прогрева

955 A2.000 в 135-сильной настройке нагружает турбину сильнее, чем более тихоходные T-Jet. Основная причина смерти турбин — масляное голодание. Либо длинный интервал, либо масло плохого качества, либо сразу после запуска на холодную — максимальная нагрузка. Масло 5W-40 строго, интервал не более 10 000 км. После трассы — поработать на холостых 2–3 мин.

Патрубки интеркулера

Пластик стареет, трескается у хомутов. К 70 000–100 000 км начинается потеря давления наддува. Признак: машина «просела» в динамике, дымок из-под капота при разгоне. Патрубок стоит недорого, замена — 20 минут.

Ремень ГРМ

На 135-сильном T-Jet регламент 60 000 км особенно критичен: при форсированной эксплуатации ремень стареет быстрее. Полный комплект (ремень + помпа + натяжной ролик) у независимого мастера 8 000–14 000 руб. При обрыве — замена ГБЦ целиком.

Роботизированная КПП Dualogic

Не болезнь мотора — но болезнь комплектации. Dualogic на T-Jet требует точной настройки: при рывках или зависаниях нужна перепрошивка актуатора сцепления. Вариант механики лишён этой проблемы полностью.

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

Punto III 1.4 T-Jet 135 955 A2.000 Россия, 2014 г.в. 96 000 км. Машину взял год назад. Турбина живая — хозяин менял масло каждые 7 500 км, это видно по истории. Ремень поменял сразу при покупке. Dualogic прошили — рывков нет. Расход в Москве 7–7,5 л/100 км. Для маленького городского автомобиля 135 л.с. — это честный и живой вариант без лишних сложностей.

Надёжность и ресурс

При соблюдении масляного регламента и дисциплины с заменой ремня ГРМ 955 A2.000 ходит 180 000–200 000 км без вмешательства в нижний этаж. Турбина держится дольше, чем у более форсированных T-Jet (где 150+ л.с. из того же блока). Слабое звено при активной эксплуатации — патрубки наддува и масляная система.

Обслуживание

Заключение

Fiat 955 A2.000 — 1368 куб. см SOHC T-Jet MPI 135 л.с. / 206 Нм с турбо и старт-стопом для Fiat Punto III (хэтчбек, Европа и Россия, 2012–2018). Лучший бензиновый двигатель в линейке Punto III: момент с 1750 об/мин, расход 5,6 л/100 км, живой городской характер. Масло каждые 7 500 км и ремень ГРМ раз в 60 000 — и мотор служит без вопросов.