Двигатель Fiat 955 A6.000

Без турбины, без сложных систем управления выхлопом, без форсированных допусков — мотор 955 A6.000 это и есть. 1.4L SOHC 105 л.с. для Punto III — выбор тех, кто хочет простоту и предсказуемость. Не быстро, зато понятно и недорого в обслуживании.

Двигатель Fiat 955 A6.000 — 1.4 SOHC 16v 105 л.с. Fiat Punto III (2012–2018)

Fiat 955 A6.000 — бензиновый атмосферник 1,4 л SOHC 16v с системой старт-стоп для Fiat Punto третьего поколения (хэтчбек 3-дв. и 5-дв., Европа и Россия, 2012–2018, рестайлинг 2012). Объём 1368 куб. см. Степень сжатия 10,8–11. Диаметр цилиндра 72 мм, ход поршня 84 мм. Распределённый впрыск MPI. Мощность 105 л.с. при 6500 об/мин, момент 130 Нм при 4000 об/мин. Расход 5,7 л/100 км. CO₂ до 129–145 г/км. Топливо: бензин АИ-95.

105 л.с. при 6500 об/мин — мотор нужно раскручивать. 130 Нм доступны только при 4000 об/мин, что для городского хэтчбека означает: педаль в пол при каждом обгоне. В ~1200-кг Punto разгон 0–100 км/ч около 10,5–11 с. Не азартно, но достаточно для городского использования. Расход 5,7 л/100 км при смешанном цикле — разумный результат для атмосферного 1.4L. Относительно T-Jet 135 л.с. (955 A2.000): значительно скромнее по динамике, зато дешевле в ТО.

Мнение эксперта Павел Реальный владелец

Punto 1.4 105 л.с. 955 A6.000 — типовая ситуация: приезжают с пробегом 90 000–110 000 км, ремень никто не менял. Один раз чуть не обрыв — ремень расслоился. Поменяли весь комплект. Больше серьёзных историй почти нет. Lambda при 100 000. Масло каждые 10 000. Обычный простой мотор без амбиций и без сюрпризов.

Конструкция

Рядный четырёхцилиндровый блок. SOHC, 16 клапанов (4 на цилиндр). Распределённый впрыск MPI. Атмосферный. Степень сжатия 10,8–11. Привод ГРМ — ремень (интерференционная схема). Система старт-стоп. AGM-аккумулятор. Lambda-зонд. Водяное охлаждение. Передний привод FWD. МКПП 5-ст. или роботизированная Dualogic.

Типичные проблемы

Ремень ГРМ — единственный критический пункт

Атмосферный SOHC 16v без турбины имеет минимум уязвимых точек. Ремень ГРМ — главный и практически единственный критический регламент. Менять каждые 60 000 км / 5 лет, помпу — вместе с ремнём.

AGM-аккумулятор

Старт-стоп на 955 A6.000 — стандартный. Обычный кальциевый аккумулятор выходит из строя через 6–12 месяцев. Замена на AGM — единственный вариант.

Lambda-зонд

Верхний зонд деградирует к 80 000–100 000 км: незначительный рост расхода, ошибка P0136. Замена простая и недорогая.

Дроссельный узел

К 80 000 км накапливаются отложения. Плавающий холостой ход — первый симптом. Очистка раз в 2–3 года или 60 000 км.

Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем

Punto 1.4 105 955 A6.000, Россия 2013 г.в., 107 000 км. Брала как первую машину. Ремень поменяла при 61 000 — как написали на форуме. AGM поставила при 75 000. Лямбда при 98 000. Больше ничего. Масло меняю каждые 10 000. Машина скучная, но никогда не подводила. Для города вполне хватает 105 л.с.

Надёжность и ресурс

955 A6.000 — классический пример надёжного базового атмосферника. При регулярном обслуживании (масло, ремень ГРМ) ресурс 200 000–230 000 км без вмешательства в нижний этаж. Нет турбины, нет EGR, нет DPF — нет связанных с ними проблем. Простота конструкции компенсирует скромную мощность.

Обслуживание

Заключение

Fiat 955 A6.000 — 1368 куб. см SOHC 16v MPI атмосферный 105 л.с. / 130 Нм с системой старт-стоп для Fiat Punto III (хэтчбек 3/5-дв., Европа и Россия, 2012–2018). Базовый бензиновый Punto без турбины и сложностей: простое, дешёвое обслуживание при 200 000 км ресурса. Две точки контроля: ремень ГРМ каждые 60 000 км и AGM-аккумулятор для старт-стопа.