Двигатель Fiat 9HU

Фургон — не место для экспериментов. Водитель доставки не интересуется архитектурой ГРМ и особенностями наддува. Он хочет, чтобы машина ехала, лезла без вопросов на холодную и в -20, и обходилась дёшево. Мотор 9HU в Fiat Scudo II этим требованиям в целом соответствует — с оговорками по регламенту.

Двигатель Fiat 9HU — 1.6 HDi 90 л.с. Fiat Scudo II фургон и минивэн (2006–2016)

Fiat 9HU — турбодизель 1,6 л Common Rail HDi для Fiat Scudo второго поколения (фургон и минивэн, Европа, 2006–2016). Объём 1560 куб. см. Степень сжатия 17,6. Диаметр цилиндра 75 мм, ход поршня 88,3 мм. OHC, 4 клапана на цилиндр. Турбонаддув. Common Rail. Мощность 90 л.с. при 4000 об/мин, момент 180 Нм при 1750 об/мин. Двигатель разработан PSA (Peugeot-Citroen) и устанавливался также на Citroën Jumpy II и Peugeot Expert II, построенных на той же платформе Eurobase. Топливо: дизель.

90 л.с. и 180 Нм для коммерческого фургона — рабочая нагрузка. Scudo II с этим мотором ровно едет по городским маршрутам с грузом 800–1000 кг, разгоняется без претензий на скорость и расходует 7–8 л/100 км в городе при загрузке. На трассе налегке — 5,5–6 л/100 км. Для службы доставки это приемлемые цифры на протяжении 150 000–200 000 км.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Scudo 1.6 HDi 9HU — парк из пяти машин держали шесть лет. Главная боль: форсунки. Где-то при 100 000–120 000 км начинают давать утечку в посадочном месте — нагар, жёсткая работа, запуск с прокруткой. Два раза переборка комплекта. EGR чистили регулярно. Ремень ГРМ менять строго по регламенту — одна из пяти машин попала на обрыв, там было недёшево. В остальном — рабочие лошади без экзотики.

Конструкция

Рядный четырёхцилиндровый блок. OHC, 16 клапанов (4 на цилиндр). Common Rail HDi. Турбонаддув с фиксированной или изменяемой геометрией (VGT на части версий). EGR-система. Привод ГРМ — ремень (интерференционная схема). Катализатор + DPF на Euro 5 комплектациях. Водяное охлаждение. Передний привод или полный (Scudo 4×4). Механическая 5-ст. КПП.

Типичные проблемы

Форсунки Common Rail: утечки посадочных мест

К 100 000–130 000 км форсунки HDi начинают подгорать в посадочном месте: нагар в зазоре, протечка газов. Признаки: жёсткая работа, долгий холодный запуск, иногда запах дизеля под капотом. Съём, шлифовка посадочного места, замена медных шайб — стандартная процедура. Без устранения форсунки текут дальше и портят резьбы в головке.

EGR-клапан

В режиме городских маршрутов с короткими остановками EGR закоксовывается к 60 000–80 000 км. Для коммерческого транспорта это означает плановую чистку при каждом ТО в 2 года. Замена — при полном отказе электрического привода.

Турбина и система охлаждения

На версиях с VGT — лопатки нарастают сажей при городском использовании. Прожиги на трассе 20–30 мин раз в 1–2 недели замедляют коксование. При частых горячих стоянках с немедленным выключением — масляное коксование подшипника турбины.

DPF на Euro 5

Короткие городские маршруты не запускают пассивную регенерацию. Фильтр забивается, лампа засветилась — принудительная регенерация на трассе. Для парковых машин с ежедневным городским пробегом 30–50 км DPF живёт до 150 000 км, при пробегах 10–15 км — проблемы начинаются раньше.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Scudo II 1.6 HDi 9HU, 2010 г.в. такси-трансфер, пробег 287 000 км. Форсунки менял два раза полным комплектом (при 145 000 и при 240 000). EGR заглушил при 180 000. Ремень менял три раза — каждые 80 000 км. DPF убил при 230 000, поставил пустой корпус. Масло 5W-30 Low SAPS каждые 15 000 км — для такого пробега норма. Мотор живой, нижний этаж без вопросов.

Надёжность и ресурс

9HU при правильном обслуживании в режиме коммерческой эксплуатации выхаживает 250 000–300 000 км. Блок цилиндров — без вопросов. Расходники — форсунки и EGR — планово меняются. DPF на Euro 5 при интенсивном городском использовании ограничивает ресурс около 150 000–200 000 км без вмешательства.

Обслуживание

Заключение

Fiat 9HU — 1560 куб. см Common Rail HDi OHC 90 л.с. / 180 Нм с турбонаддувом для Fiat Scudo II (фургон и минивэн, Европа, 2006–2016). Надёжный коммерческий дизель PSA-происхождения с ресурсом 250 000–300 000 км. Плановые расходы: форсунки к 100 000–130 000 км, чистка EGR каждые 60 000 км, ремень ГРМ строго по регламенту.