Двигатель Fiat DW10CTED4

Рынок Ближнего Востока — не Европа: здесь нет Euro 6, но есть спрос на коммерческий транспорт с запасом мощности под жаркий климат и нагрузки. DW10CTED4 в Scudo III — ответ PSA/Stellantis на этот запрос: 150–163 л.с. и 300–370 Нм из всё того же проверенного 2,0-литрового блока.

Двигатель Fiat DW10CTED4 — 2.0 HDi DOHC 150–163 л.с. Fiat Scudo III фургон (2021–) Ближний Восток

Fiat DW10CTED4 — турбодизель 2,0 л Common Rail DOHC для Fiat Scudo третьего поколения (цельнометаллический фургон, рынок Ближнего Востока, декабрь 2021–). Объём 1997 куб. см. Степень сжатия 16,7–17,5. DOHC, 4 клапана на цилиндр. Турбонаддув. Common Rail прямой впрыск. Мощность 150–163 л.с. при 3750–4000 об/мин, момент 300–370 Нм. Расход 4,1–7,7 л/100 км. Двигатель PSA/Stellantis; вариант семейства DW10, которое также использовалось в Scudo II в виде DW10BTED4 (120–140 л.с.). Топливо: дизель.

163 л.с. — топ мощности в линейке DW10 для Scudo. На тяжёлом коммерческом фургоне полной массой 3–3,5 т это ощутимо. Момент 370 Нм при 2000 об/мин даёт уверенное движение даже при полной загрузке в жаркий день. Для Ближнего Востока, где коммерческий транспорт часто работает при +40–45 °C, запас по мощности критичен: перегрев воздуха снижает эффективный наддув и реальную мощность на 10–15%.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Scudo III DW10CTED4 в ОАЭ — машины приходят к нам из дистрибьюторской сети. Мотор хорошо известный: DW10 ставили в Пежо и Ситроен много лет. Главный вопрос при таком климате — масло. 5W-30 Low SAPS, но при 45 °C меняем каждые 7 500 км, не 10 000. EGR чистить регулярно — при жаре и пылевом воздухе закоксовывается быстрее. Swirl flaps: металлический ремкомплект при первом ТО превентивно.

Конструкция

Рядный четырёхцилиндровый алюминиевый блок. DOHC, 16 клапанов (4 на цилиндр). Common Rail высокого давления. Турбонаддув (VGT или фиксированная геометрия — в зависимости от варианта). EGR-система. Завихряющие заслонки (swirl flaps) во впускном коллекторе. DPF на части комплектаций (при наличии требований рынка). Водяное охлаждение. Передний привод. Механическая или автоматическая КПП.

Типичные болячки

Swirl flaps — то же решение

Конструкция впускного коллектора DW10C такая же, как у DW10B: пластиковые оси заслонок. В жарком климате тепловое расширение и сжатие ускоряют усталость пластика. Металлический ремкомплект при первом ТО — не рекомендация, а обязательство.

EGR в условиях жаркого климата

При высоких температурах окружающего воздуха и пылевом воздухе Ближнего Востока EGR закоксовывается быстрее, чем в европейском климате. Интервал чистки — 50 000 км или каждые 2 года.

Форсунки Common Rail

При использовании низкосернистого дизеля (типичного для рынков ОАЭ/Саудовской Аравии) нужна присадка-смазыватель: серы в топливе меньше, что снижает смазку форсунок и плунжерных пар ТНВД. При 130 000–150 000 км — диагностика на стенде.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Scudo DW10CTED4 163 л.с., ОАЭ, 2022 г.в. Коллектор поменяли при первом ТО на 15 000 км — swirl flaps заменили металлическим комплектом. Масло Shell Helix HX8 5W-30 каждые 7 500 км. В Дубае летом просто нельзя ждать 10 000 км с минеральным режимом. Машина 52 000 км пробег — полный порядок.

Надёжность и ресурс

DW10CTED4 — хорошо отработанная база DW10 с характерными для семейства слабыми местами. Ожидаемый ресурс 250 000+ км при правильном масляном режиме и превентивной замене swirl flaps. В жарком климате требует более частого обслуживания.

Обслуживание

Заключение

Fiat DW10CTED4 — 1997 куб. см DOHC HDi Common Rail 150–163 л.с. / 300–370 Нм для Fiat Scudo III (фургон, Ближний Восток, 2021–). Мощный вариант DW10 для регионов без Евро 6. Превентивная замена swirl flaps при первом ТО — обязательна. Масло 5W-30 Low SAPS каждые 7 500 км при жаркой эксплуатации. Ресурс 250 000+ км.