Двигатель Fiat DW10BTED4

PSA семейство DW10 — один из самых распространённых европейских коммерческих дизелей 2000-х. В Fiat Scudo II финального рестайлинга (2013–2016) он обозначался как DW10BTED4: 2,0 л, от 120 до 140 л.с., Common Rail. Хороший мотор с одной опасной деталью — пластиковыми заслонками впускного коллектора.

Двигатель Fiat DW10BTED4 — 2.0 HDi DOHC 120–140 л.с. Fiat Scudo II фургон и минивэн (2013–2016)

Fiat DW10BTED4 — турбодизель 2,0 л Common Rail DOHC с системой старт-стоп для Fiat Scudo второго поколения финального рестайлинга (фургон и минивэн, Европа, 2013–2016). Объём 1997 куб. см. Степень сжатия 17,6–18,0. 4 клапана на цилиндр. Турбонаддув. Common Rail. Мощность 120–140 л.с. при 3750–4000 об/мин, момент 300–340 Нм. Расход 5,9–7,6 л/100 км. CO₂ 130–200 г/км. Двигатель разработан PSA и устанавливался также на Citroën Dispatch II и Peugeot Expert II того же периода. Топливо: дизель.

120–140 л.с. и 300–340 Нм в коммерческом фургоне — это ощутимо выше атмосферных дизелей старшего Scudo. На трассе расход 5,9–6,5 л/100 км при умеренной загрузке. 300 Нм с 2000 об/мин обеспечивают уверенное движение под полной нагрузкой в 1000 кг.

Мнение эксперта Михаил Реальный владелец

Scudo II DW10BTED4 2013–2016 — та же история, что у Croma 939 A2.000 по заслонкам. Пластиковые оси во впускном коллекторе ломаются. Одному клиенту сломало ось и куски полетели в цилиндр. Капремонт за 120 000 руб. Теперь при каждом поступлении Scudo II этого периода — первым делом смотрим коллектор. Превентивный металлический ремкомплект: 5 000–8 000 руб. против 120 000 при поломке.

Конструкция

Рядный четырёхцилиндровый алюминиевый блок. DOHC, 16 клапанов. Common Rail HDi. Турбонаддув VGT с изменяемой геометрией. EGR-система. Завихряющие заслонки впускного коллектора (swirl flaps, пластиковые оси). DPF сажевый фильтр на Евро 4/5. Система старт-стоп. Привод ГРМ — ремень (интерференционная схема). Водяное охлаждение. Передний привод. Механическая 6-ст. КПП.

Типичные болячки

Swirl flaps — системный дефект DW10

Пластиковые оси заслонок впускного коллектора — наиболее критичная проблема всего семейства DW10 DOHC. Превентивная замена на металлические оси: 5 000–8 000 руб. Последствия игнорирования при обломе: 80 000–150 000 руб. на восстановление. Выбор очевиден.

EGR и VGT

EGR закоксовывается к 60 000–80 000 км при городском режиме — стандартная ситуация для любого дизеля с EGR. VGT-лопатки нарастают сажей аналогично: Limp Mode, ошибка P0299. Чистка обоих компонентов при каждом 2-м ТО.

Форсунки Common Rail

Утечки в посадочных местах к 100 000–130 000 км: та же картина, что у 9HU и DV6. Диагностика на стенде + медные шайбы при переборке.

DPF (Евро 4/5)

Требует трассовых прогонов при коротких городских маршрутах. Для коммерческого транспорта с интенсивным городским пробегом — принудительная регенерация через сканер раз в 15 000–20 000 км.

Мнение эксперта Денис Реальный владелец

Scudo II DW10BTED4 2014 г.в., пробег 168 000 км. Swirl flaps заменили при 95 000 — нашли трещину в одной оси. EGR чистили дважды. VGT один раз прочистили. DPF родной — ездят по 60–80 км ежедневно, пассивная регенерация работает нормально. Ремень поменяли при 80 000 км. Мотор в целом надёжный, если про коллектор не забывать.

Надёжность и ресурс

DW10BTED4 при решении проблемы swirl flaps и регулярном Low SAPS масле выходит 250 000–300 000 км без вмешательства в нижний этаж. Семейство DW10 — хорошо изученное и ресурсное, если обходить его известные слабые места.

Обслуживание

Заключение

Fiat DW10BTED4 — 1997 куб. см DOHC HDi Common Rail VGT 120–140 л.с. / 300–340 Нм для Fiat Scudo II рестайлинг (фургон и минивэн, Европа, 2013–2016). Хороший коммерческий дизель PSA-семейства с одним критическим дефектом — пластиковыми осями swirl flaps в коллекторе. Замените оси металлическим ремкомплектом превентивно — и 300 000 км обеспечены.