Двигатели Ford семейства Cologne представляют собой одну из самых долгоживущих и успешных серий бензиновых агрегатов компании, разработанную немецким филиалом Ford в Кёльне (город Кёльн, Германия). Это семейство включает в себя как четырехцилиндровые V4, так и знаменитые шестицилиндровые V6 агрегаты объемом от 1.2 до 4.0 литров. С момента своего появления в 1960-х годах и до начала 2010-х, «Кёльнские моторы» были основным силовым сердцем европейских и американских моделей Ford, таких как Taunus, Capri, Granada, Scorpio, Transit, а также легендарного Ford Explorer и Mustang. Благодаря своей феноменальной конструктивной простоте и внушительному ресурсу, серия Cologne заслужила репутацию «вечных» двигателей старой школы.
Двигатель Ford Cologne
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4025
Максимальная мощность, л.с.
207 - 209
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
207 (152) / 5250, 209 (154) / 5250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
322 (33) / 3000, 323 (33) / 3000, 332 (34) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
2 - 4
Степень сжатия
9.7
Диаметр цилиндра, мм
100
Ход поршня, мм
84
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
13.8 - 15.7
Дополнительная информация о двигателе
электронный впрыск топлива
Технические характеристики и конструкция семейства Cologne
В основе всех двигателей серии Cologne лежит массивный чугунный блок цилиндров с углом развала 60 градусов — залог идеального баланса и высокого ресурса. ГБЦ также чугунные, OHV архитектуры (с нижним расположением распредвала и толкателями на клапанах). Главная конструктивная особенность ранних и средних серий Cologne — это шестеренчатый привод распределительного вала (fiber gear), который практически не имеет срока службы. На более поздних версиях V6 (2.9 и 4.0) применялись мощная однорядная цепь или даже схема SOHC. Система питания эволюционировала от простых карбюраторов (Solev/Zenith) до высокоэффективного распределенного впрыска топлива (EFI).
Внимание
Главной и крайне распространенной проблемой «Кёльнских» моторов V4 и V6 ранних серий является износ текстолитовой шестерни привода ГРМ. На больших пробегах она может потерять зубья, что ведет к моментальной остановке мотора. Владельцы более современных версий (например, 4.0 SOHC) часто сталкиваются с крайне сложной и дорогостоящей процедурой замены цепей ГРМ, так как одна из них расположена со стороны маховика. Также стоит отметить риск появления течей антифриза через чугунные ГБЦ при экстремальных перегревах.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатели семейства Cologne — это настоящий атлант среди бензиновых двигателей Ford. По ощущениям они благороднее многих современных турбомоторов за счет своего объема и баланса. По механике чугунные блоки и коленвалы практически не знают износа до 500-600 тысяч км при нормальном масле 10W-40. Мой совет: раз в год обязательно делайте промывку системы вентиляции картера — на старых Капри и Скорпио это залог долгой жизни мотора. Также следите за чистотой радиатора — чугунный V6/V4 «убивается» перегревом не сразу, но прокладки ГБЦ на нем деформируются мгновенно.
Надежность и ресурсFord Cologne (V4 / V6)
Ресурс агрегатов составляет порядка 500 тысяч километров до серьезного вмешательства. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этим моторам прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение цепей (на поздних моделях) к 250-300 тысячам, течи масла через сальники коленвала и капризы электроники впрыска на походивших моторах. Также стоит отметить риск износа оси коромысел на 2.9-литровых версиях.
Cologne — это баланс между немецкой точностью и американским ресурсом в исполнении Ford. Моторы, которые показали, что старые агрегаты могут быть долговечными при правильном обслуживании.
Плюсы
- Поразительная долговечность атмосферного чугунного блока.
- Шестеренчатый или цепной привод ГРМ (высокая надежность основного узла).
- Абсолютная ремонтопригодность «в гаражных условиях» (при наличии места).
- Минимальная вибрация благодаря 60-градусному развалу блока.
Минусы
- Крайне высокая стоимость оригинальных запчастей (ось коромысел, головки).
- Астрономический расход топлива (особенно на ранних карбюраторных версиях).
- Склонность к «масложору» на больших пробегах (за 350 000 км).
- Устаревшая система зажигания с капризным трамблером.
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия серии Cologne необходимо использовать качественное полусинтетическое масло 10W-40. Менять его нужно каждые 10 000 км.
| Тип работ | Интервал (км) | Нюанс |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только проверенные бренды |
| Регулировка зазоров клапанов | 40 000 — 50 000 | Для моделей без гидрокомпенсаторов |
| Проверка цепей/шестерен ГРМ | 250 000 | Осмотр текстолитового привода обязателен |
| Замена антифриза | 60 000 | Важно для защиты чугунных ГБЦ |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или слышите стук, похожий на цокот клапанов на горячем двигателе — немедленно проверьте давление масла. На старых Cologne любое падение давления масла сначала убивает вкладыши коленвала, а затем и весь блок за считанные минуты.
Другие двигатели серии Cologne:
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford Cologne (V4 / V6) — это практичные и честные ветераны дорог, которые до сих пор высоко ценятся за свою надежность и простоту. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь мощный и легендарный немецкий мотор под капотом своего классического Форда. При должном уходе «Кёльнские моторы» готовы откатать еще не одну сотню тысяч километров.
Где устанавливался?
Рынок: США
Ford Ranger 3-й рестайлинг 2006, пикап, 3 поколение (03.2006 - 12.2011)
Период: 03.2006 - 12.2011
Кузов: пикап
Поколение: 3 поколение
Ford Ranger 2-й рестайлинг 2003, пикап, 3 поколение (06.2003 - 02.2006)
Период: 06.2003 - 02.2006
Кузов: пикап
Поколение: 3 поколение