Двигатель Ford E5SB представляет собой специализированную 2.3-литровую бензиновую версию первого поколения знаменитого семейства DOHC (архитектура NSC), ставшую основным силовым предложением для обновленного первого поколения Ford Galaxy (рестайлинг). Этот четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный мотор мощностью 145 лошадиных сил стал результатом плановой модернизации агрегатов Ford для соответствия нормам экономичности и плавности хода начала 2000-х годов. Благодаря сочетанию поразительной надежности чугунного блока и усовершенствованной системы уравновешивающих валов, агрегат серии E5SB заслужил репутацию «комфортного сердца» для больших семейных минивэнов.
Двигатель Ford E5SB
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2295
Максимальная мощность, л.с.
140
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
140 (103) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
200 (20) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10
Диаметр цилиндра, мм
89.6
Ход поршня, мм
91
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
10.1 - 11
Дополнительная информация о двигателе
DOHC, MPFI, EEC-V
Технические характеристики и конструкция E5SB (2.3 DOHC)
В основе мотора лежит сверхпрочный чугунный блок cilindров — залог жесткости и живучести всей конструкции под значительными нагрузками. ГБЦ наиболее распространенная — алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распредвалами (DOHC). Главная конструктивная особенность двигателей серии E5SB — мощная двухрядная цепь ГРМ с гидравлическим натяжителем, что значительно повышает общую надежность агрегата по сравнению с ременными моторами. Система питания — распределенный впрыск (PFI), в отличие от систем GDI, избавляет мотор от проблемы нагара на клапанах. Модель оснащена также системой масляных форсунок для охлаждения поршней, что критически важно при длительных нагрузках на автомагистралях.
Внимание
Главной и крайне распространенной проблемой моторов 2.3 DOHC (серии E5SB) на больших пробегах (за 250 000 — 300 000 км) является постепенное пересыхание пластиковых элементов системы охлаждения. Со временем это ведет к микротрещинам и течам антифриза, что крайне опасно — перегрев на этом моторе «убивает» ГБЦ мгновенно. Также владельцы часто сталкиваются с подтеканиями масла через прокладку «паука» (впускного коллектора) и капризы системы зажигания (катушек). Мы настоятельно рекомендуем раз в 100 000 км проводить ревизию герметичности впускного коллектора и системы СО.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель серии E5SB (2.3 DOHC) — это настоящий атлант для семейного автомобиля старой школы. По ощущениям он тихий, очень плавный (спасибо современным балансирным валам) и обладает паровозной тягой на низах — идеальный выбор для тяжелого Гэлакси. По механике блок и цепь практически не знают износа до 400-500 тысяч км при нормальном масле 10W-40. Мой совет: раз в год обязательно делайте промывку системы впуска от копоти через регулятор холостого хода — на вторых Гэлакси это залог жизни мотора. Также следите за чистотой радиаторов.
Надежность и ресурсFord 2.3 DOHC (Galaxy рестайлинг)
Ресурс агрегатов составляет порядка 450-550 тысяч километров до серьезного вмешательства. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этим моторам прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение цепи к 300 тысячам (сопровождается специфическим звоном), капризы дроссельной заслонки и течи масла через сальники коленвала на походивших моторах. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при негерметичности трубок расширительного бачка.
E5SB — это мощь NSC и ресурс дизеля в классическом бензиновом исполнении Ford Galaxy. Мотор, который показал, что атмосферные агрегаты могут быть долговечными при правильном обслуживании.
Плюсы
- Поразительная долговечность атмосферного чугунного блока.
- Цепной привод ГРМ (высокая надежность основного узла).
- Наличие балансирных валов (исключительная плавность работы).
- Абсолютная ремонтопригодность «в гаражных условиях» (при наличии места).
Минусы
- Проблема с подтеканиями расширительного бачка и фланцев СО.
- Склонность к «масложору» после 350 000 км.
- Постепенный износ опор двигателя из-за температурных режимов.
- Астрономический расход топлива в городском цикле (около 13-14 литров).
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия серии E5SB необходимо использовать качественное полусинтетическое масло 10W-40. Замена масла — строго каждые 8 000 — 10 000 км.
| Тип работ | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только проверенные бренды масла |
| Замена свечей зажигания | 30 000 — 40 000 | Влияет на жизнь катушек |
| Проверка цепи ГРМ | 250 000 — 300 000 | Контроль натяжителя обязателен |
| Замена антифриза | 60 000 | Важно для защиты алюминиевых ГБЦ |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или увидели капли масла на блоке цилиндров — проверьте сальники коленвала. На моторах серии NSC масло из-под сальников часто попадает прямо на вспомогательный ремень, что ведет к его загрязнению и быстрому обрыву.
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford 2.3L серии E (NSC) — это мощные и честные ветераны дорог, которые до сих пор высоко ценятся за свою надежность и простоту. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь надежный и неприхотливый мотор на своем старом Гэлакси. При должном уходе DOHC NSCReady готов откатать еще не одну сотню тысяч километров.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Galaxy рестайлинг 2000, минивэн, 1 поколение, WGR (04.2000 - 05.2006)
Период: 04.2000 - 05.2006
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение