Двигатель Ford Ford CVH 1.6 турбо

Двигатель Ford 1.6L CVH Turbo представляет собой экстремальную бензиновую шестнадцатиклапанную (16V) версию знаменитого семейства «Compound Valve Hemispherical», ставшую силовым «хребтом» для омологационных моделей Ford Escort RS Turbo первой половины 1980-х годов. Появившись в середине 1980-х годов как продукт амбициозной раллийной программы Ford по разработке мощного переднеприводного болида, этот мотор мощностью от 132 до 143 лошадиных сил заслужил репутацию «абсолютного атланта» благодаря своей феноменальной конструктивной эффективности, чугунному блоку и легендарной архитектуре с полусферическими камерами сгорания. Серия 1.6 CVH Turbo — это квинтэссенция высокой инженерии Форд на пике эпохи турбонаддува.

Технические характеристики и конструкция 1.6L CVH Turbo (Escort RS)

В основе мотора лежит сверхпрочный чугунный блок cilindров — залог жесткости и практически неограниченного ресурса под большими турбонагрузками той эпохи. Главная конструктивная особенность двигателей серии CVH Turbo — уникальная алюминиевая ГБЦ с наклонным расположением клапанов и полусферическими камерами сгорания (Hemi), адаптированная к высокой тепловой нагрузке. Архитектура — верхневальная (SOHC) с приводом зубчатым ремнем. Система ГРМ оснащена гидрокомпенсаторами. Ключевое отличие турбо-версии — использование мощной турбины Garrett T3 с водяным охлаждением и механического впрыска Bosch KE-Jetronic (или Bosch LE-Jetronic на поздних версиях). Модель оснащена специальными литыми поршнями с усиленным днищем и мощным коленвалом на пяти опорах.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель Ford 1.6 CVH Turbo — это настоящий атлант для любителей раллийной истории и "дикого" характера турбо-моторов 80-х. По ощущениям он удивительно яростный (для своего объема), с характерным подхватом после 3000 оборотов и обладает потрясающим звуком впуска — идеальный выбор для легендарного RS Turbo. По механике блок Pinto-style практически не знает износа до 300-400 тысяч км при нормальном масле и грамотном прогреве турбины перед выключением. Мой совет: раз в год обязательно делайте промывку системы вентиляции картера и не допускайте перекатов масла — на турбо-CVH это залог жизни вкладышей и распредвала. Также следите за чистотой радиаторов — ГБЦ крайне чувствительна к перегреву.

Надежность и ресурс Ford 1.6 CVH Turbo (Escort RS)

Ресурс агрегатов составляет порядка 300-400 тысяч километров до капитального ремонта (в дорожном режиме). Превосходный запас прочности фундаментальных деталей для такого уровня форсировки позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение и обрыв ремня ГРМ к 40-50 тысячам (сопровождается фатальным стуком), капризы проводки топливной системы и течи масла через сальники. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при экстремальных нагрузках.

Рекомендации по обслуживанию

Для долголетия серии 1.6 CVH Turbo необходимо использовать качественное специальное синтетическое масло 10W-60 или 15W-50. Замена масла — строго каждые 5 000 — 7 000 км.

Заключение

Ford 1.6L серии CVH Turbo — это легендарные и мощные двигатели, которые до сих пор высоко ценятся коллекционерами за свою надежность и яростный характер. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь настоящий раллийный мотор на своем классическом Ford. При должном уходе CVH готов радовать владельца еще не одно десятилетие.