Двигатель Ford Ford Essex 231 турбо

Двигатель Ford 3.8L Essex V6 Turbo (серия Turbo, код Turbocharged) представляет собой экспериментальную и мелкосерийную бензиновую шестицилиндровую версию знаменитого североамериканского семейства Essex, созданную специально для высокопроизводительных версий Ford Mustang и некоторых моделей Mercury конца 1980-х годов. Появившись в середине 80-х годов как высокотехнологичный ответ на японский и европейский турбо-бум при сохранении архитектуры с углом развала 90 градусов (V6), этот мотор мощностью от 170 до 210 лошадиных сил заслужил репутацию «абсолютного атланта» за свою феноменальную конструктивную жесткость чугунного блока и использование турбокомпрессора Garrett-типа. Серия Essex Turbo — это венец развития высокой инженерии Ford и канадского подразделения на заре эпохи повсеместного надува.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 3797
Максимальная мощность, л.с. 210
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 210 (154) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 427 (44) / 2600
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 8.2
Диаметр цилиндра, мм 96.8
Ход поршня, мм 86
Привод клапанов OHV
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-91
Расход топлива, л/100 км 11.8 - 12.4
Нагнетатель воздуха Компрессор
Дополнительная информация о двигателе SMPFI

Технические характеристики и конструкция 3.8L Essex Turbo (Classic Turbo-V6)

В основе мотора лежит сверхпрочный чугунный блок cilindров с углом развала 90 градусов — залог невероятной жесткости под нагрузками турбины. Главная конструктивная особенность двигателей серии Essex Turbo — использование высокопроизводительной турбины AiResearch с промежуточным охлаждением (в топовых версиях). Архитектура — OHV (нижнее расположение распредвала) с алюминиевыми ГБЦ, адаптированными для работы с наддувом (усиленные прокладки). Привод ГРМ осуществляется мощной цепью. Система питания — распределенный электронный впрыск (EFI). Мотор оснащен мощным кованым коленвалом на четырех опорах и балансирным валом для плавности хода.

Внимание
Главной и крайне распространенной проблемой моторов 3.8 Essex Turbo на походивших экземплярах (за 120 000 — 150 000 км) является склонность к прогару прокладок ГБЦ из-за экстремальных тепловых нагрузок турбины. Со временем это ведет к попаданию антифриза в цилиндры и риску гидроудара. Также владельцы часто сталкиваются с закоксовыванием трубок подачи масла к турбине и капризы термостата на походивших моторах. Мы настоятельно рекомендуем раз в полгода прочищать систему впуска и использовать только высококачественные синтетические масла 10W-30 или 10W-40.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель Ford 3.8 Essex Turbo — это настоящий атлант для любителей турбо-классики и редких Мустангов. По ощущениям он удивительно тяговитый во всем диапазоне и обладает характерным подхватом турбины AiResearch — идеальный выбор для редких серий тех лет. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 300-350 тысяч км при нормальном масле и грамотной замене прокладок ГБЦ. Мой совет: раз в год обязательно делайте промывку системы масляного питания турбины и не допускайте перекатов масла выше 8-10 тысяч км — на турбо-Essex это залог жизни вкладышей и подшипников турбокомпрессора. Также следите за чистотой радиаторов.

Надежность и ресурс Ford 3.8 Essex V6 (Turbocharged)

Ресурс агрегатов составляет порядка 350-450 тысяч километров до капитального ремонта (при условии целостности ГБЦ). Огромный запас прочности фундаментальных деталей для такого уровня мощностей позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение цепи к 200 тысячам (сопровождается специфическим лязгом), капризы проводки и течи масла через сальники коленвала на походивших моторах. Также стоит отметить риск выхода из строя актуатора турбины на походивших моторах.

Essex Turbo — это мощь надува и ресурс настоящего канадского дизеля в классическом бензиновом исполнении. Мотор, который показал, что агрегаты с турбиной могут быть долговечными при правильном обслуживании.

Плюсы
  • Впечатляющие мощностные характеристики для начала 90-х годов.
  • Поразительная долговечность атмосферного по духу чугунного блока.
  • Наличие турбированной системы (отличная динамика при обгонах на трассе).
  • Абсолютная харизма и коллекционная ценность в наши дни.
Минусы
  • Критическая уязвимость прокладок ГБЦ к высоким температурам турбины.
  • Астрономическая стоимость запасных частей оригинальной серии Essex.
  • Повышенные требования к качеству и вязкости масла (только синтетика).
  • Трудность пуска в сильные морозы при походивших свечах.

Рекомендации по обслуживанию

Для долголетия серии Essex Turbo необходимо использовать качественное специальное масло 10W-30 или 10W-40. Замена масла — строго каждые 8 000 — 10 000 км.

ОперацияИнтервал (км)Совет
Замена масла и фильтра8 000 — 10 000Только проверенные американские марки масла
Ревизия трубок турбины100 000 — 120 000Проверка на закоксованность обязательна
Замена свечей зажигания30 000—40 000Влияет на риск детонации под бустом
Замена антифриза60 000Важно для защиты алюминиевых ГБЦ
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или слышите свист из-под капота — проверьте герметичность патрубков турбины. На турбо-моторах Essex любая не герметичность во впуске ведет к перегреву турбины и риску поломки за считанные минуты активной езды.

Другие двигатели серии Ford:

Ford Cleveland 400Ford Falcon Six 170Ford Falcon Six 200Ford Straight-Six 300Ford Windsor 255Ford Modified 351MFord Windsor 302Ford Windsor 289Ford Windsor 351WFord Cologne V6 2.9Ford Cologne V6 2.8Ford Crossflow 1.3

Похожие по объему (±200 см³):

99X99K99X; 99EAFord Duratec 37Ford Milage Maker Six 223Ford Windsor 221Ford Big Six 240Ford Essex 231 атмосферный

Заключение

Ford 3.8L серии Essex (серия Turbo) — это практичные и мощные ветераны дорог, которые до сих пор высоко ценятся любителями за свою надежность и яростный характер. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь мощный и легендарный американский турбо-мотор на своем классическом Ford. При должном уходе Essex готов радовать владельца еще не одно десятилетие.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Ford

Ford Windsor 302

4942 см³ • 115 - 290 л.с.
Подробнее

Ford Milage Maker Six 223

3653 см³ • 120 - 145 л.с.
Подробнее

Ford Falcon Six 200

3273 см³ • 75 - 120 л.с.
Подробнее

Ford Windsor 289

4727 см³ • 195 - 271 л.с.
Подробнее

Ford Y-block 292

4778 см³ • 170 - 212 л.с.
Подробнее
Все двигатели Ford