Двигатель Ford 3.5 PowerBoost — это не просто очередной силовой агрегат, а амбициозная попытка Ford скрестить проверенный временем (и не самыми приятными болячками) EcoBoost V6 с современными гибридными технологиями. Впервые представленный на F-150 в 2021 году, этот мотор выдает впечатляющие 430 л.с. и паровозный крутящий момент в 773 Нм. По сути, перед нами «электричка», которая не боится тяжелой работы, но при этом требует от владельца быть наполовину айтишником, чтобы справляться с программными капризами системы.
Двигатель Ford Ford PowerBoost 35
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3496
Максимальная мощность, л.с.
430
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
430 (316) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
570 (58) / 3000, 773 (79) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.5
Диаметр цилиндра, мм
92.4
Ход поршня, мм
86.6
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
9.8 - 10.7
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
Ti-VCT
Гибридное сердце: Как устроен PowerBoost 3.5
Технически PowerBoost базируется на архитектуре 3.5L EcoBoost второго поколения с двумя турбинами. Главная инновация — вживленный в 10-ступенчатую АКПП (10R80 MHT) электромотор мощностью 35 кВт. Вместо традиционного гидротрансформатора здесь используется сцепление, которое подключает и отключает ДВС от трансмиссии. Питается всё это от скромной литий-ионной батареи емкостью 1.5 кВтч, спрятанной под рамой. Такая схема позволяет пикапу не только экономить топливо, но и работать в режиме мощного электрогенератора (Pro Power Onboard) мощностью до 7.2 кВт.
Внимание
Высоковольтная система PowerBoost имеет свой собственный независимый контур охлаждения с электрической помпой. Если этот насос прикажет долго жить, гибридная установка перейдет в аварийный режим, а вы останетесь с обычным (и очень тяжелым) бензиновым пикапом. Не забывайте инспектировать чистоту радиаторов и уровень антифриза в обоих бачках — это критично для здоровья батареи и инвертора.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Этот монстр едет просто безумно — момент доступен сразу, без всяких турбоям. Но есть один нюанс, который выбешивает всех владельцев: 12-вольтовая батарея. Машина настолько «умная», что постоянно что-то мониторит и в итоге высаживает аккумулятор в ноль за пару дней стоянки. Ошибка "Stop Safely Now" на приборке — это уже классика. Мой совет: если берете ПауэрБуст, сразу покупайте хороший "умный" зарядник и раз в месяц подпитывайте обычный аккумулятор, иначе рискуете не завестись в самый неподходящий момент.
Надежность и «электрические призраки»
В плане "железа" 3.5 EcoBoost под капотом гибрида стал надежнее: проблемы с фазовращателями (VCTA) на втором поколении встречаются реже, но полностью не исчезли. Ресурс самого ДВС оценивается в 300 000 — 350 000 км, однако ресурс гибридных компонентов пока остается под вопросом. Главным слабым местом считается трансмиссия и программное обеспечение, которое периодически "теряет" связь между мотором и электротягой.
Ford 3.5 PowerBoost — это будущее пикапов, которое наступило чуть раньше, чем вышли все патчи к его софту.
Плюсы
- Феноменальная динамика и тяга (лучший в линейке F-150).
- Режим генератора Pro Power Onboard (можно запитать целый дом).
- Реальная экономия топлива в городском режиме пробок.
- Плавность хода при переключении между электротягой и ДВС.
Минусы
- Постоянные проблемы с разрядом 12-вольтовой батареи (глюки софта).
- Сложность и огромная стоимость ремонта гибридной трансмиссии.
- Лишний вес (батарея и электромотор) снижает полезную нагрузку.
- Рывки АКПП 10R80 при переходе с электричества на бензин.
Типичные болячки и проблемы
Основная претензия сервисменов — к механической части коробки 10R80 MHT. Барабан сцепления CDF-clutch имеет свойство изнашиваться, что ведет к жестким пинкам и задержкам при переключениях. Также нередко встречаются течи в системе охлаждения гибридного контура и капризы датчиков тормозной системы, которая здесь работает в тесной связке с рекуперацией.
Другие двигатели серии Ford:
Похожие по объему (±200 см³):
Мнение эксперта
Андрей
Бывший владелец
Езжу на PowerBoost уже год. Динамика — пушка, на светофорах все остаются сзади. Но электроника живет своей жизнью: то розетки в кузове отключатся, то Apple CarPlay отвалится вместе с мониторингом батареи. Лечится только скидыванием клеммы или обновлением прошивки у дилера. Если вы живете далеко от нормального сервиса с хорошим сканером — лучше возьмите обычный двигатель 5.0.
Обслуживание и регламент
Гибрид требует двойного внимания: к маслу в ДВС и к чистоте системы охлаждения.
| Операция | Интервал (км) | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла в ДВС | 7 500 — 10 000 | Только качественная синтетика 5W-30 |
| Замена антифриза (оба контура) | 60 000 | Важно для охлаждения инвертора |
| Замена масла в АКПП 10R80 | 50 000 — 60 000 | Гибридная коробка греется сильнее |
| Диагностика 12V АКБ | Каждое ТО | Слабое звено всей системы |
Обратите внимание
Помните, что у гибрида тормозные колодки живут в два-три раза дольше благодаря рекуперации, но это не значит, что про них можно забыть. Направляющие суппортов закисают от безделия, так что смазывайте их при каждом удобном случае.
Тюнинг и перспективы
Чип-тюнинг PowerBoost возможен и дает приличную прибавку, но делать это нужно крайне осторожно — электроника гибрида очень чувствительна к изменению параметров крутящего момента и может начать "сходить с ума", выдавая ошибки по трансмиссии. Самый разумный "тюнинг" здесь — установка более емкого AGM-аккумулятора вместо штатного, чтобы забыть про утренние сюрпризы с севшей батареей.
Заключение
Ford 3.5 PowerBoost — отличный выбор для тех, кто хочет максимальных технологий и комфорта, но готов мириться с детскими болезнями сложной электроники. Это мощная, экономичная и очень функциональная машина, которая при должном уходе (и регулярных обновлениях софта) будет радовать вас своим фантастическим моментом. Но помните: в гараже у дяди Васи такой гибрид не починить — здесь нужен профи с дилерским доступом.
Где устанавливался?
Рынок: США
Ford F150 рестайлинг 2023, пикап, 9 поколение, P702 (09.2023 - н.в.)
Период: 09.2023 - н.в.
Кузов: пикап
Поколение: 9 поколение
Ford F150 2020, пикап, 9 поколение, P702 (06.2020 - н.в.)
Период: 06.2020 - н.в.
Кузов: пикап
Поколение: 9 поколение