Двигатель Ford 390 Super High Performance (Super HP) — это «заряженная» версия популярного 6.4-литрового агрегата серии FE, ставшая ответом Ford на запрос рынка о мощном, но доступном моторе для маслкаров и тяжелых купе. В середине 60-х именно этот мотор превращал обычный Mustang GT в опасного соперника на светофорах, предлагая 335 честных лошадиных сил и лавинообразный крутящий момент. Это был «золотой стандарт» для тех, кому обычного 390-го было мало, а на экстремальный 428 Cobra Jet не хватало бюджета.
Двигатель Ford Ford Super HP 390
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
6384
Максимальная мощность, л.с.
401
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
401 (295) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
583 (59) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
11.1
Диаметр цилиндра, мм
102.87
Ход поршня, мм
96.01
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
22.1 - 24.7
Дополнительная информация о двигателе
OHV, 3 карбюратора Holley 2-barrel
Техническая начинка и отличия версии Super HP
В отличие от базового 390-го блока, версия Super HP получила ряд важных доработок для повышения надежности при высоких нагрузках. Здесь устанавливались более прочные шатуны, облегченные поршни и распределительный вал с «агрессивным» профилем кулачков. Главное внешнее отличие — четырехкамерный карбюратор Holley на высоком впускном коллекторе и двойная система выпуска с низким сопротивлением. ГБЦ имели увеличенные каналы и клапаны, что позволяло мотору «дышать» на высоких оборотах, не теряя при этом феноменальной тяги на средних.
Внимание
Главная проблема старых 390 Super HP — это износ системы смазки ГРМ. Масло подается к коромыслам через шпильки крепления оси коромысел. При использовании некачественного масла эти тонкие каналы забиваются, что приводит к быстрому износу осей и характерному «цокоту» при работе. Если вы слышите металлический стук сверху — немедленно проверяйте подачу масла в ГБЦ, иначе распредвал «умрет» за считанные часы.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
390 Super HP — это мотор с характером. Он очень любит обороты, в отличие от скучных грузовых версий 390-го. Но в ремонте он требует точности. Например, здесь очень важна настройка тепловых зазоров клапанов на горячую (если стоят механические толкатели). В целом — это один из самых сбалансированных FE-моторов: он не такой тяжелый, как 427-й, но едет субъективно не хуже. Мой совет: ставьте современное бесконтактное зажигание, стоковый трамблер на таких мощностях часто дает пропуски.
Надежность и потенциал 390-го «Супера»
Запас прочности чугунного блока FE впечатляет — он легко выдерживает расточку и установку строкер-китов. Ресурс до капиталки при адекватном вождении составляет 200-250 тысяч километров. Типичные проблемы связаны с возрастом: течи масла из-под массивного впускного коллектора, перегрев 7-го и 8-го цилиндров при забитом радиаторе и трещины в выпускных коллекторах из-за резких перепадов температуры при активной езде.
Ford 390 Super HP — это дух 60-х в чистом виде. Мотор, который умеет эффектно жечь резину и при этом оставаться надежным спутником в дальних поездках.
Плюсы
- Отличное соотношение веса и мощности для своего времени.
- Высокая механическая прочность всех базовых деталей.
- Шикарный «породистый» звук выхлопа V8.
- Огромный выбор тюнинга для повышения отдачи до 450+ сил.
Минусы
- Высокая чувствительность к качеству и давлению масла.
- Склонность к перегреву при длительных нагрузках.
- Трудоемкость ремонта системы ГРМ и впуска.
- Расход топлива может шокировать даже владельца грузовика.
Другие двигатели серии Ford:
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание 6.4L Super HP
Этот мотор требует внимания к системе охлаждения и только качественного масла с присадкой цинка (ZDP) для защиты кулачков распредвала.
| Вид работ | Интервал | Нюанс |
|---|---|---|
| Замена масла (20W-50) | 5 000 км / раз в год | Только масло для классических авто |
| Замена свечей и проводов | 15 000 км | Важно для предотвращения детонации |
| Регулировка зазоров клапанов | 20 000 км | Для версий с механическим ГРМ |
| Чистка каналов системы охлаждения | Раз в 3 года | Для предотвращения локальных перегревов |
Обратите внимание
Если вы планируете использовать мотор на современных ГСМ, обязательно замените штатный масляный насос на версию High Volume. Это гаражная классика для FE-моторов, которая гарантированно решает проблему голодания ГБЦ на низких оборотах.
Заключение
Двигатель Ford 390 Super HP — это выбор тех, кто ценит настоящую американскую мощь без лишних электронных «костылей». Он требует рук мастера и качественного обслуживания, но взамен дарит ту самую динамику и драйв, которые сделали Ford легендой в эпоху классических маслкаров.
Где устанавливался?
Рынок: США
Ford Galaxie 2-й рестайлинг 1961, открытый кузов, 2 поколение (10.1961 - 09.1962)
Период: 10.1961 - 09.1962
Кузов: открытый кузов
Поколение: 2 поколение
Ford Galaxie 2-й рестайлинг 1961, седан, 2 поколение (10.1961 - 09.1962)
Период: 10.1961 - 09.1962
Кузов: седан
Поколение: 2 поколение
Ford Galaxie 2-й рестайлинг 1961, купе, 2 поколение (10.1961 - 09.1962)
Период: 10.1961 - 09.1962
Кузов: купе
Поколение: 2 поколение