Двигатель Ford KKDA, KKDB турбо

Name: Двигатель KKDA, KKDB турбо
Brand: Ford

Двигатель Ford 1.8L TDCI (серии KKDA, KKDB) — это мощный и невероятно выносливый агрегат семейства Duratorq Lynks, ставший настоящей легендой под капотом Ford Focus второго поколения. Обладая 115 лошадиными силами, этот мотор прославился своей олдскульной надежностью: в эпоху повального даунсайзинга он сохранил массивный чугунный блок и чугунную ГБЦ, что сделало его практически неуязвимым к механическим нагрузам. Сочетая в себе суровую механическую базу и современную систему впрыска Common Rail от Siemens, серия KKDA заслужила репутацию мотора-«миллионника», способного годами верно служить владельцу.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1753

Максимальная мощность, л.с. 115

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 3700

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 280 (29) / 1900

Количество клапанов на цилиндр 2

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 4.3 - 5.6

Выброс CO2, г/км 137 - 167

Нагнетатель воздуха Турбина

Конструктивная мощь и дизельная тяга мотора KKDA / KKDB Turbo

В основе KKDA лежит чугунный блок и 8-клапанная чугунная ГБЦ. Одной из главных конструктивных особенностей этого мотора является уникальная «кассетная» система привода ГРМ. Здесь используются два привода: от коленвала к ТНВД идет мощная цепь (или ремень в масляной ванне на поздних версиях), а от ТНВД к распредвалу — зубчатый ремень. Система впрыска — Common Rail производства Siemens (VDO), обеспечивающая давление до 1800 бар. Турбина Garrett с изменяемой геометрией позволяет агрегату выдавать внушительный крутящий момент в 280 Нм (до 300 Нм в режиме Overboost), что делает Focus 1.8 TDCI удивительно тяговитым на любых скоростях.

Внимание

Главная технологическая «особенность» моторов серии KKDA — это их чувствительность к качеству заливаемого дизельного топлива и чистоте топливного фильтра. Пьезоэлектрические форсунки Siemens крайне требовательны к давлению и не подлежат традиционному ремонту. Любая экономия на топливе или установка дешевого фильтра приведет к «сливу» форсунок в обратку, что чревато прогаром поршней. Мы рекомендуем менять топливный фильтр каждые 10 000 км, используя только оригинальные расходники Ford/Ufi/Mahle.

Мотор KKDA — это лучший дизель для Фокуса 2. Он честный и очень крепкий. По моему опыту, ресурс железа КШМ здесь переваливает за 400-500 тысяч километров. Главная проблема современных владельцев — это двухмассовый маховик и течи масла через патрубки интеркулера. При обслуживании я советую особое внимание уделять чистоте масла и вовремя менять охлаждающую жидкость. Блок исключительно вынослив, если не допускать масляного голодания.

Плюсы

Исключительная долговечность чугунного блока и ГБЦ.
Огромный крутящий момент и потрясающая топливная экономичность.
Надежная система впрыска Siemens Common Rail.
Простота обслуживания 8-клапанного механизма.

Минусы

Критическая чувствительность форсунок к качеству солярки.
Дороговизна и трудоемкость обслуживания «кассетного» ГРМ.
Высокий риск выхода из строя двухмассового маховика.
Склонность к закоксовыванию клапана EGR.

Другие двигатели серии KKDA,:

KKDA, KKDB атмосферный

Сервис и обслуживание KKDA / KKDB Turbo

Операция	Интервал	Примечание
Замена масла	10 000 км	Допуск Ford WSS-M2C913-C/D
Замена ремня ГРМ	120 000 км	Верхний ремень с роликом
Замена топливного фильтра	10 000 км	ТОЛЬКО оригинал (2 микрона)
Проверка свечей накала	60 000 км	Залог легкого пуска зимой

Заключение

Двигатель Ford 1.8L TDCI (KKDA/KKDB Turbo) — это пример того, как классическая надежность может быть эффективной. Они требуют от владельца внимания к качеству топлива и чистоте топливной системы, но взамен дарят потрясающий комфорт и экономию бюджета. При должном внимании к состоянию «кассеты» ГРМ и свечей накала, этот мотор станет надежным и мощным сердцем вашего Ford на долгие годы.