Двигатель Foton Cummins ISB210-40

Cummins ISB210-40 — вершина 5.9-литровой линейки для Foton Auman. Там где ISB170 тянет, а ISB190 тянет хорошо, ISB210 тянет так, что водитель наконец перестаёт жать на газ. 210 л.с. и 750 Нм — серьёзный аргумент для тяжёлых маршрутов.

210 л.с. на базе легенды

Cummins ISB210-40 — рядный 6-цилиндровый турбодизель 5.9L (102×120 мм). 210 л.с. (154 кВт) при 2500 об/мин, 750 Нм при 1500 об/мин, 4 клапана на цилиндр, степень сжатия 18, турбонаддув. Устанавливался в Foton Auman BJ11 (март 2007 — январь 2018).

Американское происхождение ISB никуда не делось: база 102×120 мм — та же геометрия, что у 6BT 5.9 из Dodge Ram. Разница с ISB190 — иная настройка топливного насоса, давление наддува выше. Результат: плюс 20 л.с. и плюс 50 Нм момента.

Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года

Работал на Аумане с ISB210 три года — Москва–Екатеринбург туда-обратно. Мотор ни разу не подвёл. Расход с нагрузкой 22–24 литра, но там и масса соответствующая. Обслуживался у Cummins-дилера — дорого, но надёжно. Гнать до 300 тысяч без капиталки — реально.

Что значит «ISB» для грузовика

750 Нм уже при 1500 об/мин — на практике это означает, что из под горки, с нагрузкой, на пустом холостом двигатель уже готов работать. Не надо раскручивать до 2000+, чтобы почувствовать тягу. Это критично для коммерческой машины, которая весь день трогается с полным кузовом.

6 цилиндров в ряд — конфигурация, которую инженеры-дизелисты любят за идеальный баланс и отсутствие вторичных сил инерции. Никаких балансирных валов, минимальная вибрация даже на холостом ходу. Водители Auman с ISB210 часто отмечают, что мотор субъективно "тише" чем 4-цилиндровые конкуренты той же мощности.

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

Принял машину с ISB210 после 280 000 км. Мотор живой — компрессия в норме, масло не уходит, форсунки рабочие. Предыдущий хозяин менял масло каждые 15 000, использовал Cummins Fleetguard. Вот и весь секрет.

Слабые места ISB 5.9

• Форсунки — на пробегах 250–300 тыс. км. Симптом: неравномерная работа, дым, рост расхода. Диагностика на стенде, замена комплектом.
• Турбина — при пренебрежении прогревом и принудительным охлаждением после нагрузки. Синий дым на холодную — первый сигнал.
• Уплотнения коленвала — после 200+ тыс. км, особенно при нарушении интервалов масла.
• ТНВД — чувствителен к качеству солярки. Топливный фильтр менять строго по регламенту, а не "когда вспомню".

Обслуживание

Заключение

Cummins ISB210-40 — лучший вариант в ISB-линейке Foton Auman. 210 л.с. и 750 Нм — максимум тяги на базе легендарного американского 5.9. Для Auman BJ11 на тяжёлых маршрутах это именно тот двигатель, который стоит искать при выборе подержанной машины. Менее мощные версии: ISB190-40, ISB170-40.