Двигатель Great Wall 4G63S4N

Двигатель 4G63S4N — это попытка выжать максимум из старого доброго «двухлитровика» Mitsubishi без использования турбины. Инженеры применили другие настройки впрыска и, в некоторых версиях, изменили конфигурацию распредвала, чтобы поднять мощность до внушительных для атмосферника 147 л.с. В итоге получился мотор, который едет бодрее классического 4G63, но требует такого же внимательного отношения к деталям.

Введение

Двигатель 4G63S4N представляет собой одну из поздних итераций лицензионного семейства 4G63 в Китае. Основная задача этой модификации заключалась в повышении мощности и экологичности при сохранении старой чугунной архитектуры. Он стал золотой серединой для тех, кому 115 сил обычного 4G63 было мало, а турбо-версия казалась слишком сложной и дорогой. Этот мотор часто встречается на редких для РФ минивэнах Great Wall Cowry и кроссоверах, предназначенных для других рынков.

Техническое описание двигателя 4G63S4N

Это рядный 4-цилиндровый агрегат с чугунным блоком и 16-клапанной алюминиевой ГБЦ. Конфигурация — SOHC (один распредвал). Привод ГРМ зубчатым ремнем. Главное отличие этой модификации — повышенная до 136-147 л.с. мощность, которой добились за счет более высокой степени сжатия и перенастроенного впрыска. Как и в большинстве китайских 4G63, здесь **отсутствуют гидрокомпенсаторы**, а значит, регулировка клапанов — процедура регулярная и обязательная. Балансировочные валы также присутствуют в конструкции.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

У «спортивного» атмосферника свои болячки:

• Пробой прокладки ГБЦ: Высокая степень сжатия и тепловые нагрузки приводят к тому, что прокладку пробивает чаще, чем на менее мощных версиях.
• Регулировка клапанов: Многие путают этот мотор с 2.4-литровым (где есть гидрики) и ездят годами без регулировки. Итог — прогар клапанов к 80-100 тысячам пробега.
• Датчики системы впрыска: Датчик абсолютного давления (MAP) и датчик положения дроссельной заслонки часто капризничают, заставляя мотор дергаться.
• Вибрации: Из-за высокой отдачи и износа опор двигателя вибрации на кузов передаются сильнее, чем у «спокойных» версий.

Оценка общей надежности

Двигатель 4G63S4N — это надежный агрегат при условии, что вы понимаете его особенности. Он способен отходить 250-300 тысяч км, но требует качественного топлива и регулярных проверок по части ГРМ и клапанов.

Капитальный ремонт

Двигатель полностью пригоден к капитальному ремонту. Блок точится, ГБЦ шлифуется. Благодаря массовости серии 4G63, никаких проблем с поиском ремонтных поршней или вкладышей нет. Однако, учитывая более высокую форсировку, при сборке важно соблюдать все моменты затяжки и использовать качественные прокладки (лучше металлические многослойные).

Техническое обслуживание

Обслуживание 4G63S4N требует точности. Не затягивайте с ГРМ и зазорами.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Чип-тюнинг этого мотора позволяет сделать его работу более ровной и убавить аппетит в пробках. Свапать его можно на место любого другого 4G63, но учитывайте, что проводка и ЭБУ могут отличаться. Для любителей экстрима — установка турбины превратит его в 4G63T, но бюджет такой затеи превысит стоимость половины машины.