Двигатель Great Wall GW4N20A
Если двигатель 4C20B — это силовая атлетика, то новый GW4N20A — это уже шахматы. Китайские инженеры решили пойти по пути максимальной эффективности, внедрив цикл Миллера и подняв температурный режим. Получился очень легкий, тяговитый и экономичный мотор, который превращает Haval Dargo в бодрого кроссовера. Но забудьте о привычке лить в него дешевый бензин «из бочки» — этот агрегат ошибок не прощает.
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
238 - 252
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
238 (175) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
385 (39) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
11.8
Диаметр цилиндра, мм
76
Ход поршня, мм
82.6
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
7.95 - 8.65
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
прямой впрыск топлива
Введение
Двигатель GW4N20A — это новейшая разработка Haval, представленная в 2020 году. Он создавался как замена старым сериям и ставил целью борьбу за экологию и расход топлива. Благодаря использованию алюминия и оптимизации процессов сгорания, мотор стал одним из самых эффективных в классе, достигнув теплового КПД в 38.3%. Для владельца это означает низкий расход и отличный подхват, но и высокую чувствительность к качеству сервиса.Техническое описание двигателя GW4N20A
Это полностью алюминиевый двигатель (и блок, и головка) с чугунными гильзами. Главная «фишка» — работа по циклу Миллера (впускной клапан закрывается позже обычного), что в сочетании с высокой степенью сжатия 12:1 дает взрывную отдачу при малом расходе. Привод ГРМ — цепной, система впрыска — прямой GDI. Турбонаддув настроен так, чтобы обеспечивать «полку» момента в широком диапазоне. Весит этот агрегат всего 157 кг, что на 40-50 кг легче старых чугунных собратьев. Внимание
Осторожно! Высокая степень сжатия делает мотор критически зависимым от октанового числа бензина. Использование АИ-92 на этом двигателе рано или поздно приведет к детонации и разрушению перегородок поршней, чаще всего в третьем цилиндре.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор современный, «горячий». Очень высокая степень сжатия — это всегда нагрузка на железо. Китайцы заявили, что он прошел суровые испытания, и пока (пробеги до 100к) критических проблем массово не видно. Главное — лейте только 95-й (а лучше 98-й в жару) и масло 0W-20 с допуском SP. Попытки сэкономить на масле прикончат фазовращатели быстрее, чем вы проедете гарантию.
Проблемы (слабые места, "детские болячки")
У современной высокотехнологичной «двушки» уже наметились характерные черты:- Детонационная стойкость: Прямая зависимость от бензина. Встречались случаи разрушения поршней при езде «в пол» на плохом топливе.
- Нагар на клапанах (GDI): Как и у всех моторов с прямым впрыском, впускные клапаны постепенно обрастают шубой из нагара.
- Корпус масляного фильтра: На первых партиях Dargo была отзывная кампания по замене корпуса фильтра из-за риска утечек.
- Чувствительность к маслу: Мотору требуется жидкое масло 0W-20. Заливка густой «сороковки» по-старинке может привести к некорректной работе систем изменения фаз.
Похожие по объему (±200 см³):
Мнение эксперта
Александр
Бывший владелец
Езжу на Dargo с начала продаж. Расход по трассе радует — в 8 литров уложиться реально. Машина едет очень легко. Но на 20 тысячах поменяли по гарантии какую-то прокладку в системе охлаждения, чуть подтекала. В остальном пока только плановые ТО.
Оценка общей надежности
Двигатель GW4N20A задуман как ресурсный (завод заявляет около 250-280 тысяч км), но он очень не любит «колхозный» сервис. В условиях мегаполиса с хорошим бензином и частой сменой масла он будет радовать долго. В регионах с плохим топливом — риск повреждения цилиндро-поршневой группы возрастает кратно.Это мотор «цифровой эры». Он эффективен, крут, но требует от владельца такой же дисциплинированности, как и любой современный немецкий агрегат.
Плюсы
- Высокая топливная эффективность (цикл Миллера).
- Малый вес, что улучшает управляемость автомобиля.
- Отличная динамика и эластичность во всем диапазоне.
Минусы
- Категорический запрет на АИ-92 (риск разрушения поршня).
- Высокие требования к спецификациям масла (0W-20 API SP).
- Сложная диагностика и ремонт в силу новизны конструкции.
Капитальный ремонт
Несмотря на алюминиевый блок, мотор имеет чугунные гильзы, что теоретически позволяет делать ремонт. Но учитывая сложность цикла Миллера и высокую точность впрыска, капремонт обойдется в «копеечку». На данный момент статистики по массовым капремонтам нет — моторы еще слишком свежие.Техническое обслуживание
Запомните формулу успеха для этого мотора: 0W-20 + АИ-95/98 + замена масла раз в 7500 км.| Расходник | Интервал замены | Артикул / Примечание |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 500 - 10 000 км | Только 0W-20 (API SP / ILSAC GF-6A) |
| Масляный фильтр | Каждая замена масла | 1017100XEC05 |
| Свечи зажигания | 30 000 км | Иридиевые, под высокий наддув |
| Охлаждающая жидкость | 60 000 км | Мотор горячий, следить за уровнем! |
| Проверка ГРМ | 100 000 км | Цепь должна ходить долго, если масло чистое |
Обратите внимание
Совет мастера: если вы планируете чиповать Dargo, помните — нагрузка на поршневую группу возрастет лавинообразно. После чипа заправка 92-м бензином — это смертный приговор для мотора.
Возможности тюнинга и свапа (Swap)
Мотор задушен экологией, поэтому чип-тюнинг дает отличный эффект: машина начинает «дышать» полной грудью. Свапать этот агрегат в другие машины пока рано, да и сложно из-за интеграции с роботизированной коробкой и системами помощи водителю.
Мнение эксперта
Сергей
Реальный владелец
На Dargo проехал уже 45 тысяч. Масло лью только топовое, бензин строго 98-й. Мотор шепчет. Многие хают за алюминиевый блок, но поверьте — едет он гораздо интереснее старых чугунных плит.
Где устанавливался?
Рынок: Китай
Great Wall Shanhai Poer 2022, пикап, 1 поколение (08.2022 - н.в.)
Период: 08.2022 - н.в.
Кузов: пикап
Поколение: 1 поколение