Двигатель Great Wall GW4D20B
Двигатель GW4D20B — это «поперечный» брат знаменитого дизеля Hover H5. Его создавали специально для кроссоверов с несущим кузовом, где мотор стоит боком. Казалось бы, та же архитектура, те же 2 литра, но компоновка внесла свои коррективы в обслуживание. Если вы владелец Haval H6 или раннего H9 и слышите под капотом характерное дизельное рычание — знайте, у вас в руках мощный, но требующий ювелирного подхода инструмент, который может как радовать тягой, так и огорчить внезапным пробоем прокладки.
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1996
Максимальная мощность, л.с.
129 - 136
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
129 (95) / 4000, 136 (100) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
315 (32) / 2800, 320 (33) / 2800
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
16.7
Диаметр цилиндра, мм
83.1
Ход поршня, мм
92
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Система старт-стоп
нет
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Common Rail
Введение
GW4D20B — это четырехцилиндровый дизель с турбонаддувом и системой впрыска Common Rail. Он вошел в линейку Great Wall как более современная и экологичная альтернатива старым моторам. Основная фишка этой модификации — адаптация под переднеприводные и полноприводные кроссоверы с поперечным мотором. Несмотря на слухи о «битурбо», в большинстве версий 20B стоит одна, но очень эффективная турбина BorgWarner.Техническое описание двигателя GW4D20B
Конструкция мотора классическая для дизелей GWM: чугунный блок для прочности и алюминиевая 16-клапанная ГБЦ. За подачу топлива отвечает система Common Rail (часто от Delphi). ГРМ приводится зубчатым ремнем. В отличие от многих бензиновых собратьев, здесь установлены гидрокомпенсаторы, так что клапаны регулировать не нужно. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) позволяет мотору уверенно тянуть уже с 1500 оборотов. Внимание
Самое слабое место всей серии 4D20, включая версию B — это прокладка ГБЦ. Она может «сдаться» на пробеге в 60-80 тысяч км даже без явного перегрева. Пузыри в расширительном бачке — повод немедленно глушить мотор.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Типичный современный дизель. Едет приятно, расход в городе радует (около 10 литров для тяжелой машины). Но чистота — залог здоровья. Любая соринка в солярке приговорит форсунки Delphi быстрее, чем вы успеете доехать до сервиса. И не верьте регламенту замены масла в 15 тысяч — в наших условиях это смерть для турбины.
Проблемы (слабые места, "детские болячки")
У «поперечного» дизеля есть свой список «хотелок»:- Пробой прокладки ГБЦ: Родовая травма. Часто лечится установкой усиленной прокладки и протяжкой новыми болтами.
- Чувствительность форсунок: Топливная аппаратура Delphi — дама капризная. Плохая солярка ведет к быстрому износу клапанов-мультипликаторов.
- Растяжение ремня ГРМ: Хотя заявлен большой ресурс, рекомендую менять его раз в 60-80 тысяч. Обрыв ремня — это гарантированный загиб клапанов.
- Клапан EGR: Быстро зарастает сажей, особенно при езде в пробках, что приводит к «тупнякам» и черному дыму.
Похожие по объему (±200 см³):
Мнение эксперта
Александр
Опыт владения 3 года
Езжу на Haval H6 с дизелем 4D20B. Машина очень тяговитая, на трассе обгонять — одно удовольствие. На 70 тысячах столкнулся с пробоем прокладки, антифриз пошел в цилиндры. Сделали «капиталку» головы, поменяли все прокладки на улучшенные. Сейчас 120 тысяч — полет нормальный, но за уровнем ОЖ слежу как маньяк.
Оценка общей надежности
Двигатель GW4D20B — это крепкий агрегат, но он не терпит наплевательского отношения. Если вы готовы заправляться на брендовых АЗС и менять масло раз в 7.5 тысяч, он отходит 250-300 тысяч км. Если же лить «тепловозную» солярку — готовьтесь к дорогому ремонту впрыска.Это мотор для ответственного владельца. Он дарит отличный момент и экономию, но требует взамен качественный сервис.
Плюсы
- Высокий крутящий момент (305-315 Нм).
- Экономичность (7-8 литров по трассе).
- Наличие гидрокомпенсаторов.
- Надежный чугунный блок.
Минусы
- Высокий риск пробоя прокладки ГБЦ.
- Дорогостоящая и нежная топливная аппаратура Delphi.
- Гнет клапана при обрыве ГРМ.
Капитальный ремонт
Двигатель полностью ремонтопригоден. Блок гильзуется или растачивается. ГБЦ при ремонте обязательно нужно проверять на плоскость и на наличие микротрещин — это критично для дизеля. Запчасти для впрыска (форсунки, ТНВД) сейчас активно восстанавливаются в специализированных центрах, что позволяет сэкономить.Техническое обслуживание
Обслуживание дизеля — это прежде всего фильтры и масло.| Расходник | Интервал замены | Артикул / Примечание |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 500 км | ~6.0 литров, 5W-30 / 10W-40 (ACEA C3) |
| Топливный фильтр | 10 000 - 15 000 км | Ставить только качественный оригинал! |
| Ремень ГРМ + ролики | 60 000 - 80 000 км | Менять вместе с помпой! |
| Чистка EGR | 30 000 - 40 000 км | Профилактика потери мощности |
| Антифриз | 40 000 км | Критично для жизни прокладки ГБЦ |
Обратите внимание
Совет моториста: Раз в месяц давайте машине «прокашляться» на трассе. Длительная езда на скоростях 100-110 км/ч помогает выжечь сажу в системе выпуска и клапане EGR.
Возможности тюнинга и свапа (Swap)
Чип-тюнинг для этого дизеля — мастхэв. Прошивка поднимает мощность со 140 до 170-180 л.с., а момент — до 380 Нм. Машина преображается, пропадает турбояма на старте. Свапать этот мотор куда-то еще сложно из-за специфических «мозгов» и интеграции с системами стабилизации кроссоверов.
Мнение эксперта
Евгений
Опыт владения 3 года
После чипа мой Haval H6 поехал как совсем другая машина. На низах тяга стала паровозной. Но помните: после чиповки следить за охлаждением нужно в два раза строже — риск пробоя прокладки возрастает на фоне больших нагрузок.
Где устанавливался?
Рынок: Китай
Great Wall Wingle 2016, пикап, 3 поколение, Wingle 5 (12.2016 - 11.2020)
Период: 12.2016 - 11.2020
Кузов: пикап
Поколение: 3 поколение