Двигатель Great Wall GW4D20D

Двигатель GW4D20D — это результат эволюции дизельной линейки Great Wall. Его создавали для тех моделей, где старого 140-сильного мотора уже не хватало, а имидж бренда требовал больше мощи и меньше вредных выбросов. Установив турбину Garrett и перенастроив систему впрыска, китайцы получили бодрый и тяговитый агрегат для пикапов Wingle 7 и кроссоверов Haval. Но вместе с мощью по наследству перешли и старые дизельные «болячки», которые на форсированном моторе проявляются еще ярче.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1996
Максимальная мощность, л.с. 143 - 163
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 143 (105) / 4000, 150 (110) / 4000, 163 (120) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 315 (32) / 2800, 320 (33) / 2800, 350 (36) / 2800
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 16.7
Диаметр цилиндра, мм 83.1
Ход поршня, мм 92
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 6.6 - 12
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Common Rail

Введение

Двигатель GW4D20D — это рядная четверка объемом 2.0 литра. Он является прямым наследником базового GW4D20, но с рядом важных доработок. Мотор стал мощнее (до 163 л.с. в топовых версиях) и тяговитее. Основные потребители этого двигателя — современные пикапы Wingle 7 и стильные кроссоверы Haval H6 Coupe. Это «рабочая лошадка» нового поколения: уже не такая шумная, как старые дизеля, но всё еще способная тянуть тяжелые прицепы и месить грязь.

Техническое описание двигателя GW4D20D

Основа мотора — проверенный временем чугунный блок цилиндров. ГБЦ алюминиевая, 16-клапанная. Система ГРМ здесь комбинированная: зубчатый ремень приводит в движение выпускной распредвал, который через шестерни вращает впускной. Установлена современная турбина Garrett с изменяемой геометрией. За подачу топлива отвечает Common Rail от Delphi. В моторе есть гидрокомпенсаторы, что избавляет от процедуры регулировки клапанов, но делает его требовательным к качеству масла.
Внимание
Внимание! Несмотря на свою современность, GW4D20D остается «втыковым» мотором. При обрыве ремня ГРМ клапана гарантированно встречаются с поршнями. Интервал замены ремня в 80 тысяч км — это максимум, который стоит себе позволять.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Этот мотор — настоящий атлет. Подхват отличный, турбина Garrett дует как надо. Но есть один нюанс: степень сжатия тут довольно высокая (16.7), что создает большую нагрузку на прокладку ГБЦ. Если вы любите подолгу ехать «газ в пол» на трассе — готовьтесь к тому, что прокладка может «выйти из чата» раньше времени.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

У форсированного дизеля свой список капризов:
  • Чувствительность топливной системы: Форсунки Delphi не терпят даже капли воды или присадок. Одна заправка некачественным топливом может стоить вам комплекта новых форсунок.
  • Прокладка ГБЦ: Проблема перекочевала с базовой версии. Высокая мощность лишь усугубила температурный режим.
  • Засорение EGR: Система рециркуляции быстро забивается сажей, особенно если машина часто молотит на холостых или простаивает в пробках.
  • Малый ресурс водяной помпы: Помпа часто начинает течь к 60-70 тысячам км, что при несвоевременном обнаружении ведет к перегреву.

Похожие по объему (±200 см³):

4G63S4N4G63S4M атмосферный4G63S4M турбоGW4D20GW4C20BGW4D20MGW4N20AGW4D20B
Денис
Мнение эксперта Денис Реальный владелец
Езжу на Wingle 7 с дизелем 4D20D. Машина — зверь, тянет груженый прицеп вообще не замечая. Но на 50 тысячах пришлось чистить впускной коллектор и клапан EGR — машина начала «тупить» и дымить черным. После чистки и удаления всей гари мотор снова задышал. Теперь заправляюсь только на проверенных АЗС.

Оценка общей надежности

Двигатель GW4D20D — это один из лучших вариантов для пикапа. Он достаточно надежен для тяжелой работы, если не экономить на расходниках. Его реальный ресурс при нормальном уходе — около 250-280 тысяч км. Это меньше, чем у старых атмосферных дизелей, но намного больше, чем у многих современных бензиновых «турбо-жужжалок».

Это мощный и современный дизель для тех, кто понимает: за драйв и тягу нужно платить качественным топливом и частым ТО.

Плюсы
  • Отличная динамика и тяга (до 350 Нм момента).
  • Наличие гидрокомпенсаторов.
  • Надежный чугунный блок цилиндров.
  • Современная и эффективная турбина Garrett.
Минусы
  • Критическая зависимость от качества дизельного топлива.
  • Высокая стоимость ремонта топливной аппаратуры.
  • Риск пробоя прокладки ГБЦ при повышенных нагрузках.

Капитальный ремонт

Двигатель подлежит капитальному ремонту. Блок можно гильзовать или расточить в ремонтный размер. Основная сложность при ремонте — прецизионная настройка топливной системы после замены или восстановления форсунок. При «капиталке» ГБЦ обязательно проверяйте её на коробление, так как перегрев для этого мотора — частый спутник пробоя прокладки.

Техническое обслуживание

Чтобы мотор служил долго, забудьте про дилерские интервалы в 15 000 км.
Расходник Интервал замены Артикул / Примечание
Моторное масло 7 500 км ~5.5 литров, 5W-40 / 10W-40 (ACEA C3)
Масляный фильтр С каждой заменой масла 1017100ED01
Топливный фильтр 10 000 км Критически важен для форсунок Delphi!
Ремень ГРМ 80 000 км Менять вместе с роликами и помпой!
Антифриз 40 000 км Контроль за чистотой радиаторов
Обратите внимание
Совет мастера: если вы планируете эксплуатировать машину в мороз, обязательно ставьте предпусковой подогреватель. Холодный пуск — это огромная нагрузка на топливную систему и вкладыши этого мотора.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

На этом моторе чип-тюнинг дает впечатляющие результаты. Можно поднять мощность до 180-190 л.с., а момент — почти до 420 Нм. Однако это потребует очень внимательного отношения к системе охлаждения. Свапать этот дизель в старые Ховеры мешает сложная электроника, а вот для Wingle разных поколений он является отличным вариантом для замены уставшего агрегата.
Павел
Мнение эксперта Павел Реальный владелец
Мой Wingle 7 прошел уже 90 тысяч. Масло лью только топовое, за ГРМ слежу сам. Машина очень радует на бездорожье — момента хватает везде. Главное — не лениться менять топливный фильтр, он тут — главный защитник вашего кошелька.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Great Wall

GW4D20M

1996 см³ • 136 - 166 л.с.
Подробнее

GW4C20B

1967 см³ • 190 - 227 л.с.
Подробнее

GW4G15

1497 см³ • 94 - 106 л.с.
Подробнее

GW491QE

2237 см³ • 101 - 110 л.с.
Подробнее

GW2.8TC

2771 см³ • 95 л.с.
Подробнее
Все двигатели Great Wall