Двигатель Great Wall GW4D20E

Двигатель GW4D20E — это самый «спокойный» представитель дизельного семейства 4D20. В то время как его собратья хвастаются мощностью под 150-190 сил, версия «E» скромно выдает чуть больше сотни лошадок. Это мотор-трудяга, созданный для коммерческих пикапов Wingle, где важна не скорость прохождения поворотов, а способность везти тонну кирпича по проселку, не разорив владельца на налогах и топливе. Но не обольщайтесь его простотой: внутри это всё тот же сложный современный дизель со своими капризами.

Введение

GW4D20E — это рядный четырехцилиндровый турбодизель объемом 2.0 литра. Его дефорсировали до 102 л.с. (75 кВт) не просто так. Это позволило вписать коммерческую технику в жесткие налоговые и экологические рамки, а также снизить нагрузку на узлы трансмиссии. Мотор стал «низовым», предлагая уверенную тягу в самом начале хода поршня, что идеально для грузовика. В РФ этот агрегат чаще всего встречается на пикапах Great Wall Wingle 5 и Wingle 6.

Техническое описание двигателя GW4D20E

Несмотря на малую мощность, архитектура мотора осталась флагманской: чугунный блок, алюминиевая 16-клапанная голова с гидрокомпенсаторами. Система впрыска — Common Rail от Delphi. Наддув осуществляется турбокомпрессором с изменяемой геометрией, который настроен на ранний подхват. ГРМ приводится зубчатым ремнем. Основное отличие от мощных собратьев — «урезанная» прошивка ЭБУ и, в некоторых версиях, упрощенное навесное оборудование.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

У бюджетного дизеля старые знакомые проблемы:

• Топливная система Delphi: Форсунки очень нежные. Малейшая вода или грязь — и клапан форсунки начинает сливать топливо в обратку, из-за чего машина плохо заводится «на горячую».
• Прокладка ГБЦ: Хоть мотор и дефорсирован, риск пробоя прокладки сохраняется, особенно если забит грязью радиатор (на пикапах это часто из-за езды по полям).
• Ресурс турбины: Масляное голодание или затянутые интервалы замены масла убивают турбину к 100-120 тысячам км.
• Воздух в системе: Проблема с подсосом воздуха через ручную подкачку топлива («лягушку») — классика для Wingle.

Оценка общей надежности

Двигатель GW4D20E можно считать надежным в умелых руках. Если не требовать от него динамики болида и следить за чистотой дизтоплива, он способен отходить 250 тысяч км. Низкая нагрузка на детали ЦПГ (из-за малой мощности) — залог того, что сам «низ» мотора прослужит долго.

Капитальный ремонт

Мотор отлично капиташится. Чугунный блок — это залог того, что его можно точить и гильзовать. ГБЦ часто требует шлифовки плоскости даже при малейшем демонтаже. Огромный плюс в том, что на рынке много контрактных запчастей и восстановленных форсунок именно под эту версию.

Техническое обслуживание

На коммерческом транспорте ТО — это жизнь мотора. Не жалейте денег на фильтры.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Самый популярный «тюнинг» здесь — это чип-тюнинг. Путем простой перепрошивки мотор 4D20E (102 л.с.) превращается в 4D20D (143 л.с.), так как железо у них во многом идентично. Это дает пикапу вторую жизнь на трассе. Свапать этот мотор куда-то еще не имеет смысла — он сам является бюджетным решением.